R100GS、ステムベアリングの交換と。

前回、クラッチ板とドライブシャフトの交換をご依頼くださったR100GSにお乗りのお客様、「やっぱり、ステムベアリングもッ!交換したいィィィ!」とのことで、またまたソッコーでご来店にッ!え?もうちょい先のお話じゃあなかったでしたっけ?アレレ?からの、またしても有り難いことですッ!

 

つか、この前の作業でステムベアリングの締め付け具合を調整させていただいたんですが、かえって引っ掛かりが気になるようになってしまったという・・・。モギー的には許容範囲のつもりでも、やっぱり普段乗られているお客様のほうが変化や違和感に敏感なんですね。トホホ。

てことで、さっさと作業に取り掛かります。前回の調整でアジャストリングをキレイにしておいたので、今回はすんなりトップブリッヂを外せました。

で、ズババッとステムベアリングを交換します。見ての通り、2本サスやモノサスと比べるとパラレヴァーのステム周りの部品構成ってだいぶ違いますよねー。

ちなみに、取り外したベアリングはこちら。アウターレースにくっきり打痕が付いていて、引っ掛かりが気になるのも当然の状態でした。今回のように二度手間になってしまうこともありますが、通常、一度は調整で対処させていただき、どう調整してもダメなら交換するという方針でやっておりまして・・・その・・・あの・・・です。

と、言い訳っぽい話はこのくらいにしまして、ツルピカのアウターレースをしっかり取り付けたら

ベアリングの締め付け具合をビシッと調整して、ズババッと元に戻します。おっし、できたー!

と思ったら、ブレーキディスクがなんか濡れてました。ズコー。

などと、ズッコケている場合ではありませんので、ソッコーでお客様に連絡ゥゥゥ!早くしないと明後日の納車に間に合わないィィィ!

 

「モギーです。実は・・・ハイ、ビシッと直しておきます。ガチャリ」

phone

 

お客様の許しを得ましたので、さっさとブレーキキャリパーをO/Hします。

お客様にお聞きしたところ、「そういえば最近、急にブレーキが利かない感じが・・・?」とおっしゃっていましたが、内側のパッドにかなりのウェット感ッ!ギャー!なにコレー!

ね、ダダ漏れです。

なので、ソッコーでバラバラに分解して、ジャブジャブ&ゴシゴシ洗浄します。

あ、お客様もご存知でしたが、ピストンのパッドとの接触部がボロボロに傷付いていました。ピストンの揉み出しか何かでできたんでしょうか。すでに中古のキャリパーもご用意されていたとのことでちょっともったいない気もしましたが、モギーご自慢の在庫に・・・もこのピストンはありませんので、今回はそのまま再使用させていただきました。くやしー!

けど、ないものはないッ!のでありまして、さっさとビシッと組み立てて

ズババッと元に戻しちゃいます。

ハイ、できました。

 

ということで、この度はステムベアリングの交換とブレーキキャリパーのO/Hのご依頼、有り難うございましたッ!モギーの調整&判断が悪く二度手間になってしまい申し訳ありませんでしたが、今回は交換してバッチリになったと思いますので、またじゃんじゃん走りにお出掛けしちゃってください。次のメインテナンスのご相談もお待ちしております!

 

ステムベアリングの交換や、不意のブレーキキャリパーのO/Hも承っております。ご相談くださいッ!

R100GS、クラッチ板の交換とドライブシャフトの交換と。

確か、去年の・・・まだ暑かった頃・・・だったと思います。初めてご来店いただき、今後の整備についてのご相談を受けておりましたR100GSにお乗りのお客様、それから間もなくして「今度のロングツーリングの前にッ!ドライヴシャフトをッ!交換したいィィィ!」との謎の訴えがあり、ソッコーでご来店にッ!え?もうちょい先のお話じゃあなかったでしたっけ?アレレ?からの、有り難いことですッ!

 

けっこうハードな作業になる予感がしますが、頑張るぞー!オー!

あ、こちらのお客様も長~く乗られているそうで、走行距離は146,285kmでした。ゴイスー!つか、こんだけ乗ってもらえれば、バイクもさぞ喜んでることでしょうねー。

などと、機械であるバイクの気持ちが分かるハズもありませんので、さっさと作業に取り掛かったんですが

ステイのボルトは錆び錆びだわ、マウントラバーはボロボロだわで、なかなかサイレンサーが外れず・・・

コレクターボックスごと引っこ抜くハメになりました。ズコー。

で、なんとかココまできましたので、さらにドンドコまいります。

ドライヴシャフトブーツもヒビ割れてきてますし、ちょうど良いタイミングでしたね。

今回、長いこと使い続けていて気になるというクラッチ板も交換しますので、トランスミッションも取り外しました。点検したところ、オイルシールからのオイル漏れもなく、インプットシャフトがやや重いような気がしなくもないものの

アウトプットシャフトもクルクル~と回りましたので、とりあえずは大丈夫そうでした。

フライホウィール奥からのオイル漏れもありませんので

ズババッとクラッチ周りを取り外し&キレイにお掃除しまして

ズババッとお持ち込みのクラッチ板に交換します。ちなみに、元のクラッチ板の厚みも5.4mmとそれほど減ってはいませんでしたので、まだまだお使いいただける状態ではありした。ま、せっかくご用意されてましたし、イイですよね?つか、もう交換しちゃいましたし。オホホ。

そしたら、ドライヴシャフトも交換します。こちらもお客様が中古良品をご用意されていました。備えあれば憂いなし、ですねー。ヒューヒュー♪

で、取り外したドライヴシャフト、確認してみるとファイナルドライヴ側はクイクイっとスムースに動きますが

(動画でご覧いただけます。)

トランスミッション側は可動範囲が狭くてまったく動かないッ!といった状態でした。リアタイアを回したときに感じた周期的なコクッ、コクッという手応えも納得ですし、あのまま使い続けていたらトランスミッションのベアリングにも大きなダメーヂを与えていたかもしれません。お客様の点検のおかげですが、早めに交換して正解!でしたねー。つか、オイルで潤滑しないパラレヴァーのドライヴシャフトは、やっぱり2本サスやモノサスに比べると消耗品みたいな扱いになっちゃうんでしょうかね。しかも、純正新品なら・・・¥92,160!ヒエー!(税抜、2018/1/28現在)

(動画でご覧いただけます。)

と、余談が長くなりましたが、ズババッと元に戻すぞー!オー!(写真の撮り忘れ)

wait

ハイ、できたー。

んですが、モギーの不手際でお客様がご用意されたドライヴシャフトのブーツを傷付けてしまうという・・・。申し訳ありませんでした。トホホ。

また、お伝えしたリアサスペンションのO-リングですが、こんな感じで千切れていました。当店ではオーリンズ製品を直接取り扱っていないため消耗品の在庫がありませんので、ご近所にある代理店に相談してみてください。たぶん、すんごい近くにありますので!(職務放棄)

てことで、大きな作業はほぼ終わりましたので、サイレンサーとコレクターボックスも軽~くキレイにしまして

ビシッと取り付けます。

もちろん、サイレンサーマウントもちゃんと交換しておきました。(チャリン♪)

リアブレーキと

ブレーキドラムも軽~くキレイにしたら

ハイ、あともう少しー。

あとは、ハンドルを左に切るとパツパツにつってしまうスターター(チョーク)ケーブルの取り回しを変更して

ちょっとユルかったステムベアリングも調整すれば、作業終~了~

だったんですが、錆と汚れでアジャストリングがまったく回らず予想外に苦労したという・・・。慣れだとは思いますが、2本サスやモノサスに比べると、パラレヴァーのステムベリングの調整ってちょっとメンドくさい気がします。

でも、できました。

 

ということで、この度はクラッチ板の交換とドライブシャフトの交換のご依頼、有り難うございましたッ!すでに、このあとの作業も終えておりますので多くは申しませんが、また何かありましたらお気軽にご相談を!

 

クラッチ板の交換や、ドライブシャフトの交換等、諸々承っております。ご相談くださいッ!