長期不動のR80、フロント周りの整備。(その2)

ちょっと前に仕入れた長期不動のR80、少しずつ再生に向けて進んでいます。

シリンダーヘッドを内燃機屋さんに預けている間に、できる作業を進めます。
引き続き、フロント周りの整備です。

いよいよ、フロント周りを仕上げます。
まずはヘッドライトから。

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ヘッドライトレンズのシールが千切れていたので、交換します。

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曇っていたレンズは

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ピカピカに磨きます。
この透明感、気持ち良い~!

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輝きを失ったリムも

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この通り!イエスッ!

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続いて、ハンドル周りを取り付けます。

今回、ハンドルパッドを外したままにするので、ステムナットを穴の開いていないモノに交換し、トップブリッヂも程度の良い中古品に交換しました。
ココがキレイになると、印象がかなり変わりますからね。

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ヘッドライトを固定するボルトとワッシャーも、

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新品のボルトとキレイな中古ワッシャーに交換です。

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ハンドルクランプも中古品ですが再塗装したモノに交換し、ハンドルもめっきタイプにしました。

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また、そのままだとメーターの位置が高くなるので、当店オリヂナルのメーターステイを取り付けます。スロットルケーブルやクラッチケーブルの干渉も問題ありません。
ついでなので、これまた当店オリヂナルのETCアンテナ用ステイも取り付けちゃいました。

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メーターを仮組みしてみても、クリアランスは十分ですね。

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ETCのアンテナを取り付けると、こんな感じになります。

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フロント周り完成まで、あともう少し!

 

(続く)

 

ハンドル周りの作業や、ETCアンテナ用ステイの取り付けも、ご相談くださいッ!

長期不動のR80、フロントブレーキO/H。

ちょっと前に仕入れた長期不動のR80、少しずつ再生に向けて進んでいます。

シリンダーヘッドを内燃機屋さんに預けている間に、できる作業を進めます。
引き続き、フロント周りの整備です。

フロントフォークとタイアが車体に戻ったので、ブレーキ周りをO/Hします。
長期不動車だけあって、キャリパーのピストンの動きが渋いですね。

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マスターシリンダーにも、漏れたブレーキフルードが結晶化したモノが付着してます。
フルード交換を定期的にしていても、けっこう同じような状態の車輌は多いです。

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当然、フルードも劣化しています。

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O/Hの基本、まずは洗浄して各部の確認です。

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マスターシリンダー、キャリパーとも、状態は悪くありませんでした。
(マスターシリンダーは再塗装してます。)

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マスターシリンダーにリザーヴタンクを取り付け、

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新品のピストンを組み込みます。
シリンダーの状態も悪くなかったので、スムースに動きますね!
純正のピストンキットの値段は値上がりしていましたが・・・。

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キャリパーも、新品のシールキットを用意して組み立てます。

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こういう機会でもないとなかなか分解しないキャリパー、中のO-リングも交換しました。

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外したO-リング(左)が少し潰れているのが分かります。

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ここまでやれば、ピストンも本来のスムースな動きになりますので、ブレーキもしっかり利きますね。

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パッドピンは錆がヒドイので、

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キレイに磨いてからグリスアップしてやります。

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パッドは残りが十分あるので、とりあえずそのまま使用してみます。
取り扱い予定のパッドが届けば交換したいところですが。

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で、キャリパーをフロントフォークに取り付けて作業終了です。

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キャリパーのカヴァーも割れていたので、割れのない中古良品に交換しておきました。
まだ純正部品も出るので、割れている方は交換することをお勧めします。そんなに高くありませんし。

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もちろん、後日、ブレーキホースを繋いで

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エア抜きもバッチリ行いました。

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ブレーキ周りのO/Hも済んだので、いよいよフロント周りを完成させます!

 

(続く)

 

フロントブレーキのO/H、ご相談くださいッ!

長期不動のR80、タイア交換。

ちょっと前に仕入れた長期不動のR80、少しずつ再生に向けて進んでいます。

シリンダーヘッドを内燃機屋さんに預けている間に、できる作業を進めます。
引き続き、フロント周りの整備です。

フロントフォークが車体に戻ったので、タイアを交換します。

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しかし、見事にヒビが入っていますね。
タイアは山が残っていても、5年くらいで交換するようにしたほうが良いと思います。

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汚れもヒドイので、ブレーキディスクも取り外します。

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少しはキレイになるかな?

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ベアリングの状態は悪くないので、とりあえずそのままにしておきます。
シール付きのおかげか、あまりゴロゴロしたベアリングを見ることはないですね。

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軽く磨いてみたものの、あまりキレイになった気がしないです。

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再塗装すればキレイになりますが、ソコは次のオーナーにお任せします。

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リムの内側もキレイにして

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タイアを取り付ければ

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フロントは終了です。

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ディスクはまあまあキレイになりました。磨耗も少なく、良いんじゃないでしょうか。

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続いて、リア側です。

ホウィールボルトは錆びて見栄えが悪いので、新品に交換します。

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パッと見はキレイですが、やっぱり軽く磨きます。

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こちらもヒビが入ってますね。

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ドラムのブレーキダストをキレイにして、

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磨耗具合を確認しておきます。
走行38,000kmですから、まだまだ大丈夫そうですね。

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ということで、リアタイアも交換して作業終了です。

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これで車体を転がせるようになったので、次はブレーキですね。

 

(続く)

 

タイア交換だけでなく、ホウィールの塗装も、承っておりますッ!

長期不動のR80、フロントフォークO/H。

ちょっと前に仕入れた長期不動のR80、少しずつ再生に向けて進んでいます。

シリンダーヘッドを内燃機屋さんに預けている間に、できる作業を進めます。
引き続き、フロント周りの整備です。

分解したフロントフォークを洗浄します。

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フォークスプリング、ダンパーロッド等の部品に問題はありませんでしたが、

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インナーチューブの先端に縦スジがクッキリ・・・。
こうなると、インナーチューブを再めっきしないとダメですね。

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せっかくフロントフォークをO/Hするので、色褪せたアウターチューブも再塗装しました。
ついでにハンドルブラケットなんかも一緒に塗ったので、けっこうキレイな車輌に仕上がりそうです。

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洗浄した部品と再塗装したアウターチューブ、

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再めっき済みのインナーチューブを組み立てれば、

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フロントフォークのO/H終了です!

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フロントフォークを車体に戻したら、次はホウィールとブレーキですね。

 

(続く)

 

フロントフォークのO/Hや、インナーチューブの再めっきも、ご相談くださいッ!

長期不動のR80、フロント周りの整備。

ちょっと前に仕入れた長期不動のR80、少しずつ再生に向けて進んでいます。

シリンダーヘッドを内燃機屋さんに預けている間に、できる作業を進めます。
続いてはフロント周りの整備です。

長期不動車っぽい雰囲気が出てますね。

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ヘッドライトレンズ、かなり曇ってます。

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ヘッドライトのケースも汚れ、リムも輝きがありません。

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ハンドルブラケットも白くガビガビ・・・。

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ブレーキフルードも濁ってます。

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フロントフォークのアウターチューブも色褪せ、

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タイアにはひび割れが。

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タンク下のコネクターや

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レギュレーター、ウィンカーリレイには砂埃が積もっていました。

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さて、気合入れて分解しますか!

まずは、タイアを取り外し

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ヘッドライト、ハンドル、スウィッチなんかを外していきます。

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本来はハンドルパッドが付きますが、この車輌はパッドなしで仕上げるつもりです。

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ハンドルとトップブリッヂを外して、フロントフォークを抜きます。

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インナーチューブの摺動部の状態はそんなに悪くないですね。

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フォークオイルは・・・、こんなもんですね。長期不動車ですし。
ちょっと変なモノが混じってますが。

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というわけで、フロントフォークの分解完了!

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スプリングの上にちょっと荒っぽいカラーが入ってましたが、状態はマズマズといったところでしょうか。

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勢いで、ステム周りも分解します。

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グリスも古くなってますね。
古くなったグリスは、どんなに残っていても本来の性能には及びませんので、定期的なグリスアップは不可欠ですね。

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お決まりの、ステムベアリングのアウターレースに付いた打痕。
ハンドルが振れる一番の原因ですね。ベアリング未交換の車輌は、たいていこうなってます。

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ステム周りが外れました。

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下側のベアリングも古いグリスがベッタリですね。

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ステム周りは分解して洗浄します。

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ステムシャフトにはハンドルロック用の穴が開いているので、穴の状態を確認し、傷んでいれば修正します。

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見違えるほど、ピカピカになりました!

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ベアリングを交換し、グリスをたっぷり塗り込みます。

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ココのベアリング交換は、専用工具がないとちょっと難しいですね。

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新品のアウターレースを打ち込んで、

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ステム周りを元に戻しておきます。

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次は、フロンフォークのO/Hです!

 

(続く)

 

ハンドルの振れが気になる方、ご相談くださいッ!

長期不動のR80、トランスミッションO/H。

ちょっと前に仕入れた長期不動のR80、少しずつ再生に向けて進んでいます。

シリンダーヘッドを内燃機屋さんに預けている間に、できる作業を進めます。
お次は、トランスミッションのO/Hです。

トランスミッションを取り外し、分解します。
分解には特殊工具やちょっとした設備が必要になるので、個人でやるにはハードルの高い作業ですね。

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各ギアを確認します。状態は悪くないですね。

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シフト関係も異常なし。過去にO/Hされてるみたいです。

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と思ったら、アウトプットフランヂのオイルシールとの接触部に錆びて虫食いが・・・。

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ガーン、スピードメーターへの回転を取り出すギアにも!

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幸いにも中古良品があったので、ソレと交換ですね。

カヴァーの汚れや

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ケースの汚れはそれなりです。

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ただ、オイルドレインの穴に付着したオイルを見ても分かりますが、抜いたオイルを見た感じ、なんか開けたほうが良いような気がしたんですよね。

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こういうトコロにスラッヂが溜まってますし。

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ということで、ケースを洗浄し、ベアリングを交換して組み立てます。

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外したベアリングの状態も、ちょっとガタがありましたがまだまだ大丈夫そうでした。

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シフト周りも各部品を確認し、組み立てます。
一般的なバイクで使われているシフトドラムとは異なり、BMWのシフト機構はちょっと複雑ですね。

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よく折れるスプリングは社外品(左)に交換されてました。
対策部品っぽいのでそのままでも良さそうでしたが、当店での使用実績がないので純正部品に交換します。でも、なんか良さそうです。

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シフト周りを組み込んで、ほぼカタチになりました。

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もちろん、オイルシールも交換済みです。

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ココまで来れば、あとはシム調整するだけです。
どうも、工場出荷時は一律でスタンダードなシムで組まれているみたいなんですが、O/Hする際にはしっかりシム調整したほうが良いですね。ビシッと決まれば、スムースにクルクル回ります。

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新品のガスケットを使用して

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カヴァーを乗せたら、オイルシールを打ち込みます。

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虫食いの酷かったアウトプットフランヂとスピードメーター用のギアは、程度の良い中古部品に交換です。またストックを探さねば・・・。

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で、最後の難関。
アウトプットフランヂを220±15N・mで締め付ければ

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完成です!

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組み立て後、しばらく放置した後にインプットシャフト、アウトプットシャフトを手で回してみましたが、クルクルと軽~く回りました。なんか、良いトランスミッションになりそうな予感。ウヒヒ。

こうなると、試乗するのが楽しみになってきますね~。

 

(続く)

 

長期不動車でも、そうでない車輌も、トランスミッションのO/H、承っておりますッ!

長期不動のR80、フューエルコックO/H。

ちょっと前に仕入れた長期不動のR80、少しずつ再生に向けて進んでいます。

シリンダーヘッドを内燃機屋さんに預けている間に、できる作業を進めます。
キャブレターのO/Hに続き、フューエルコックのO/Hです。

分解したフューエルコックも頑張ってキレイに洗浄します。

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あのトロ~リとした残留物も

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完全に除去できました。
パッキンとO-リングの状態は悪くなかったので、再利用です。

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このネジ式のフタの取り付けは、コツを覚えてても大変ですね。
何度やっても指先が痛みます。

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バッチリです!レヴァーの動きもカチッ、カチッと決まります。

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パイプを中古良品と交換し、moto-binsで取り扱っているストレーナーを用意すれば完成です。黒いプラスチック製のインヂケーターも交換すれば、新品みたいに見えるかも?

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しかし、ガソリンタンクをどうしよう・・・。

 

(続く)

 

長期不動車でも、なんとかします。ご相談くださいッ!

長期不動のR80、キャブレターO/H。

ちょっと前に仕入れた長期不動のR80、少しずつ再生に向けて進んでいます。

シリンダーヘッドを内燃機屋さんに預けている間に、できる作業を進めます。
てことで、キャブレターのO/Hです。

やっぱり、まずは洗浄から。

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汚れはキレイに落ちましたが、

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あの白く粉を吹いていたフロートチャンバーには

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まだ白いのが残ってますね・・・。もう一頑張りしますッ!

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真鍮部品も汚れを落とし、ジェット類は通路の詰まりを確認します。

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レヴァーやネジ類もキレイにします。

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O-リングを交換する前に、真鍮部品は磨いてやりました。ピカピカしてキレイですね。

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で、組み立てです。

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ニードルヴァルヴの状態もマズマズなので、再利用して様子を見てみます。

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フロートも見た目ほど悪くなさそうです。

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ビシッと油面調整してやります。

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錆が回っていたバタフライ周りも

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ココまでキレイになりました。
腐食の跡は残りましたが、使用には問題ないですね。

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ピストンヴァルヴ、ダイアフラム、トップカヴァーを取り付けて、

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スターター(チョーク)も向きに気をつけて取り付けます。

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スターターとスロットルのリターンスプリングは錆が酷かったので、新品を奢りました。

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できました!

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こうなると、エンヂンに火を入れるのが待ち遠しくなりますね。

 

(続く)

 

長期不動車でも、なんとかなります。ご相談くださいッ!

長期不動のR80、現状把握。(その3)

ちょっと前に仕入れた長期不動のR80、少しずつ再生に向けて進んでいます。

エンヂン腰上を分解できたので、さっそく洗浄してみました。
まずは、シリンダーヘッドから。

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あの燃焼室が・・・

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かなりキレイになりました!

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もちろん、反対側もピカピカです。

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錆が回っていたインテイクポートも、ココまでキレイになりました。
あともう一息です。

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イグゾウスト側は問題なし、ピカピカです。

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続いて、シリンダーも。

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38,000kmの走行距離を考えると、この状態はさずがBMWですね!

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ついでなので、プッシュロッドチューブも抜いて

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moto-binsで取り扱っているステインレス製のチューブに交換しときました。
プッシュロッドチューブがキレイになると、印象も違ってきますね。

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で、フランヂナットの取り付け部分もネジ山も修正しておきました。
右側のダメーヂはまだマシなんですが、

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左側は修正してもかなり傷んでます。

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なんとかフランヂナットはスムースに回るようになりましたが。

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よく見ると、締め付ける方向にネジ山が潰されています。
フランヂナットの取り付け部分にダメーヂのある車輌は意外と多いですが、正しい取り扱いをすればココまでヒドくなることはそうそうないです。
無理やり締め付けたり、強引に外そうとしたりせず、壊す前にディーラーや専門店に相談してくださいね。

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さ、シリンダーヘッドを内燃機屋さんに出そっと。

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まだまだこれからッス。

 

(続く)

 

長期不動車やテキトーに整備されていた車輌には、要注意ッ!

長期不動のR80、現状把握。(その2)

ちょっと前に仕入れた長期不動のR80、少しずつ再生に向けて進んでいます。

ガソリンタンクとキャブレターの状態からも、エンヂン腰上は開けないとマズそうなので、重い腰を上げて頑張ります。

いきなりの洗礼です。
イグゾウストパイプのフランヂナットが回りません。こりゃ、割って外すしかないですね。

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マジかよ・・・、まだほとんど回してないんスけど!

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反対側はまだマシな状態でした。

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なんとかシリンダーヘッドの取り外しに成功したものの、

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やっぱりココにも錆が回ってます。

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ヴァルヴを外せばこの通り。

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もちろん、ヴァルヴもこの有様。ヴァルヴガイドにもガタが出てました。

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続いて、シリンダーとピストンを取り外します。

どうやら、左側のシリンダーは一度開けられているようですね。黒いガスケットが塗られています。

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プッシュロッドチューブにオイル汚れが堆積してます。

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ガーン。やっぱり、ココにもガスケット塗ってますよね。

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それでも、シリンダーの状態は良さそうです。クロスハッチがこんなにクッキリ!

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ピストンも汚れはヒドイですが、傷はほとんどなさそうです。

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ロッカーアーム周りも取り外して確認します。

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スリッパー部の状態は良好でした。意外と、このエンヂンは当たりかも?
タペットは全滅でしたが・・・。

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ちゃんと元通りになるかしら?

 

(続く)

 

長期不動車には、本当に要注意ッ!