これまでに遠方から何度も作業をご依頼くださったものの、「やっぱり、ちゃんと見てもらいたいッ！」とわざわざ兵庫から自走してご来店になったお客様のR65、納期は暖かくなる頃までなんですが、コツコツ進めております。
つか、なんか暖かくなり始めてる気がするッ！マズイ、早く仕上げなければッ！ニャー。
ということで、まずはエアクリーナーハウジングの交換からスタートです。
というのも、こちらの車輌、年式からいえば本来はこのタイプのハウジングではないんです。前の所有者が古いタイプに交換されたみたいなんですが、チグハグだったキャブレター同様、何かがオカシイそうで、オリヂナルに戻したいとのこと。
それと、ココもやっぱり気になりますね。お客様もおっしゃっていましたが、確かにオイル滲みがちょっと激しいです。
取り外してみると、こんな感じでオイルが溜まってました。
ブリーザーヴァルヴも疑ってましたが、こちらは問題ありあせんでした。
で、お客様がネットオークションで手配された後期のモノに交換します。オイル滲みの原因は、この黒いケースの中にあるホースやパイプ、ダクトに相当するモノが一切なかったことでした。
このホースやパイプはブローバイガスをキャブレターに導いて燃焼させる役割を担っていますので、ココを省略しちゃうとブローバイガスに含まれるオイルの一部がエアクリーナーハウジング内に溜まってしまいます。古いタイプのハウジングでも同じようにキャブレターへと導くホースがあるんですが、この車輌にはソレがなかったのであのようなオイル滲み、オイル溜まりができちゃったんですね。
てことで、できました。エンヂンのトップカヴァーもお客様が用意したモノに交換しています。キレイに塗装もしてあって、良いんじゃないでしょうかッ！
バッテリーホルダーも外していますので、そのままドライヴシャフトのブーツの交換とまいります。
取り外したスウィングアーム、上から見ても分かりませんが
下側はかなりオイルが滲んだ跡が・・・。
ピヴォットベアリングもご覧の通り。アウターレースの状態はイマイチでしたが、ベアリングにゴロゴロした感じもありませんので、交換するほどでもないと判断しました。ご予算の都合もありますし、今回はキレイにしてたっぷりグリスアップして対応します。
当然、フレーム側もかなり汚れてますので、こちらもキレイにします。
取り外したブレーキペダルやロッドなんかも
ピヴォット周りの部品と一緒にキレイにしておきます。
同時に、トランスミッションのオイルも抜きまして
オイル滲みの激しいニュートラルスウィッチも交換です。
今回は英国moto-bins取り扱いの対策品を使用しました。実はこのスウィッチ、以前にお買い上げくださったモノでしたが、結局、モギーが交換することになろうとはッ！なんともッ！有り難いことですッ！
あ、トランスミッションの奥のほうにはオイルが垂れた跡はありませんでしたので、しばらくは大丈夫かと。ココからのオイル漏れはトランスミッションを降ろさないとどうにもなりませんので、一安心ですね。
一通り整備が終わったので、スウィングアームを戻します。
ピヴォット周りもビシッと整備して、汚れもしっかり落としました。
何度やってもちょっと手強いブーツもピタッと取り付けましたので、もうオイルが滲むこともないと思います。イエス！
そうそう、ブレーキロッドもお客様がお持ち込みになったステインレス製のモノに交換しました。錆知らずのこのロッド、イイですね～。
せっかくなので、クリップピンも交換しています。￥260／個（税抜）ですから、よろしいかと。
他にも外した部品をアレコレ戻せば、作業終～了～。
と思いきや、エアクリーナーハウジングを交換したことでバッテリーのケーブル（左）が上手く接続できませんでした・・・。このタイプのハウジングにはモノサスでも使用されている端子が曲がったケーブルが使われていたハズなんですが、過去に交換されたのでしょうか。
たまたま在庫していた中古のケーブルに交換し、こうなりました。うーん、スマートやわ～。
ケーブルを交換するついでに、さりげなくワッシャーとスペーサーも追加しています。ブリーズボルトの穴の通りも確認済みです。フフフ。
なんかノッてきたんで、エンヂン周りの整備も進めることにします。
オイルフィルターの取り付け方を点検してくださいとのことでしたが、問題ありませんでした。千切れてしまったガスケットとちょっと変形していたO-リング（白）は交換しています。それと、O-リング（白）のハミ出し具合が少し足りない気がしましたので、スペーサーを1枚追加しました。次回、フィルターを交換される際は同じ状態で取り付けていただければOKです。
また、オイルプレッシャースウィッチのトコロからもオイル滲みがあるとのことでしたが、こちらはスウィッチの取り付け部が荒れていたのが原因のようでした。丁寧に均しておきましたので、もう大丈夫かと。スウィッチ自体は新しいモノですので、ガスケット（代替品）のみ交換しています。
さらに、O/H後の走行距離が1000kmに到達していますので、シリンダーヘッドのスタッドボルトの増し締めと、ヴァルヴクリアランスもビシッと規定値に調整しておきました。すごく静かなアイドリングで、とても良いエンヂンに仕上がっているッ！と思います。
写真はありませんが、オイルパンのボルトも増し締めしておきましたので、これで気になるオイル漏れ、滲みはなくなったんじゃないかと。試乗して確認するまで油断はできませんが、まず大丈夫そうです。
といったところで、今回の作業は終了です。残すはフロント周りだけとなりました。やってやるッ！暖かくなる前にッ！（焦り）