今回は、プラグコードの短縮加工のご紹介です。
当店でも取り扱っている社外品のプラグコードですが、既製品の場合、どうしても希望する寸法通りの長さというわけにはいきません。
長くても困ることはありませんが、車体に合わせてプラグコードを取り回せられれば、それだけで配線の印象をスッキリとしたものにできます。
具体的には、補修部品の交換用端子を利用することで、プラグコードを短縮することが可能です。
交換用端子（防水ブーツ付き）
￥650／セット（税抜き）
プラグコードを車体に仮組みして仕上がり寸法を確認し、
切断する箇所をマーキングしてプラグコードを切断します。
被覆を剥がして芯線を出し、交換用の端子を取り付けて
専用工具でカシメれば完成です。
当店取り扱いのEME製シリコンプラグコードはもちろん、それ以外のプラグコードでも、お持ち込みいただければ短縮加工を承ります。
ちょっと前に仕入れた長期不動のR80、少しずつ再生に向けて進んでいます。
シリンダーヘッドを内燃機屋さんに預けている間に、できる作業を進めます。
今回は、セルモーターの交換とO/Hです。
このR80はモノサスですが、BOSCH製のセルモーターが使われています。
BOSCH製セルモーターは故障知らずの優れものですが、モーターを駆動するのに必要な電流が大きいため、バッテリーが弱ってくると途端に始動が困難になるという欠点があります。
なので、VALEO製のセルモーターに交換します。
BOSCH製セルモーターは固定方法も前後3点留めになっているので、取り外すのもちょっと面倒ですね。
セルモーターを取り外したので、取り付け部もキレイにします。
この車輌はそんなに汚れていませんが、中には漏れたブローバイガスによるオイルが溜まっている車輌もありますので、ついでにブローバイガスの取り出し口のオイル滲み等も確認しておきます。
で、これがVALEO製セルモーター。
BOSCH製のモノよりも消費電流が小さく、トルクも大きいので、ちょっとバッテリーが弱ったくらいでは始動困難になることもありません。
ただ、マグネットが剥離しやすいという欠点があり、そのまま使うには不安のあるモーターです。
ちなみに、コレはマグネットが剥がれたモノです。
こうなってしまうと、セルモーターを回す度にギャギャー！という異音が出るようになり、修理が必要になります。
そこで登場するのが、EMEで取り扱っているマグネット剥離対策が施されたハウジングです。
クリップによって固定されているのが分かりますね。
マグネット剥離さえなければ、VALEO製のセルモーターはBOSCH製のモノより確実に良いモーターですから、こういう製品があるのは本当に有り難いことです。
ということで、セルモーターのO/Hと併せてマグネットハウンジングも交換します。
まずは、ドライヴギアを確認。特に異常な磨耗もガタつきもなく、問題なさそうです。
ブラシ側のカヴァーを取り外します。
磨り減ったブラシの粉がけっこう出ました。
アーマチュアを取り出すと、こちらもブラシの粉がかなり付着しています。
マグネットの剥離はありませんでしたが、マグネットハウジングの中もかなりブラシの粉で汚れています。
結局、磨り減ったブラシの粉を集めると、こんなになりました！
当然、ブラシは使用限界に近いところまで磨り減ってます。
こんなに磨耗しているモノは初めてみました。38,000km程度の走行距離の車輌でこんなに減るなんて、しかも片側が異常に磨耗してるっていうのは、ちょっと不思議です。ブラシ自体の不良でしょうか。
分解できたので、各部品をキレイに清掃します。
アーマチュアのブラシとの接触面もキレイに。
EME製マグネットハウジングにアーマチュアを取り付け、キャップにグリスを少し詰めて被せます。
アーマチュアが付いたら、新品のブラシを取り付けます。
このブラシを押さえるスプリングを取り付けるのは、ちょっとコツが要りますね。
新品のブラシに交換した場合、ブラシを押さえるスプリングの先端の位置が高くなるので、そのままだとカヴァーに干渉することがあります。
カヴァーを仮組みして干渉しているようであれば、適当なスペーサーを入れてください。M5のワッシャーでも構いません。
また、遊星ギアの収まっているトコロには
古くなったグリスや、そのカスが溜まっているのでキレイにしてやります。
インターナルギアの溝がハッキリ見えるようになりました。
新しいグリスをたっぷり充填してフタを閉じます。
ココのグリスが古くなったり、量が不十分だったりすると、マグネットが剥がれたときとはまた違った異音が出るようになります。
で、しっかり組み立ててセルモーターのO/Hは終了です。
これで、安心してVALEO製セルモーターを使い続けられますね。
ちょっと前に仕入れた長期不動のR80、少しずつ再生に向けて進んでいます。
シリンダーヘッドを内燃機屋さんに預けている間に、できる作業を進めます。
引き続き、フロント周りの整備です。
フロント周りの仕上げも大詰めになりました。
さっそくメーターを分解します。
バイクに乗っているとき、最も目にする場所だけに、ココはキレイにしておきたいですよね。
この程度の曇りなら、
簡単にキレイになりますから。
ネジ山が何箇所かダメになっていましたが、メーターハウジングの組み立てに影響するほどではありませんでしたので、そのまま使用します。
もちろん、内側の汚れも抜かりありません。しっかり落とします。
文字盤が日焼けしてなければ、このくらいの透明感は十分得られます。
残念ながらレンズが樹脂なので、中には変色したり、ヒビが入ったモノもありますが、現在ではSIEBENROCKでレンズ単体の取り扱いがありますので、気になる方はご相談ください。
また、メーターハウジングもSIEBENROCKで取り扱いがありますので、ハウジングごとの交換も可能です。
ということで、キレイになったメーターを取り付けます。
しばらく欠品していたメーターヴァイザーも入荷したので、交換しておきました。
かなり良い仕上がりになったんじゃないでしょうかッ！
再塗装したハンドルブラケットと、新品にしたスターター（チョーク）レヴァーのインヂケーターキャップも効いてますね。
当店オリヂナルのステイに取り付けたETCアンテナも、
メーターやケーブルに干渉することなく収まっています。
バッチリ！ですね。
スロットル周りやクラッチケーブルなどの作業を（写真を撮り忘れたため）一部省略していますが、これでフロント周りの作業は終了です。
作業中、ウィンカーのハーネスをヘッドライトケースに通したところ、ハーネスが断線しました。
でも、さすがBMW。まだ純正部品が出ました！
価格もそんな高くもありませんでしたし。
新鮮なハーネスは取り回しも楽で、交換はすんなりできました。
せっかく組んだハンドル周りを、またバラさないといけませんでしたが・・・。
ちょっと前に仕入れた長期不動のR80、少しずつ再生に向けて進んでいます。
シリンダーヘッドを内燃機屋さんに預けている間に、できる作業を進めます。
引き続き、フロント周りの整備です。
いよいよ、フロント周りを仕上げます。
まずはヘッドライトから。
ヘッドライトレンズのシールが千切れていたので、交換します。
曇っていたレンズは
ピカピカに磨きます。
この透明感、気持ち良い～！
輝きを失ったリムも
この通り！イエスッ！
続いて、ハンドル周りを取り付けます。
今回、ハンドルパッドを外したままにするので、ステムナットを穴の開いていないモノに交換し、トップブリッヂも程度の良い中古品に交換しました。
ココがキレイになると、印象がかなり変わりますからね。
ヘッドライトを固定するボルトとワッシャーも、
新品のボルトとキレイな中古ワッシャーに交換です。
ハンドルクランプも中古品ですが再塗装したモノに交換し、ハンドルもめっきタイプにしました。
また、そのままだとメーターの位置が高くなるので、当店オリヂナルのメーターステイを取り付けます。スロットルケーブルやクラッチケーブルの干渉も問題ありません。
ついでなので、これまた当店オリヂナルのETCアンテナ用ステイも取り付けちゃいました。
メーターを仮組みしてみても、クリアランスは十分ですね。
ETCのアンテナを取り付けると、こんな感じになります。
フロント周り完成まで、あともう少し！
ちょっと前に仕入れた長期不動のR80、少しずつ再生に向けて進んでいます。
シリンダーヘッドを内燃機屋さんに預けている間に、できる作業を進めます。
引き続き、フロント周りの整備です。
フロントフォークとタイアが車体に戻ったので、ブレーキ周りをO/Hします。
長期不動車だけあって、キャリパーのピストンの動きが渋いですね。
マスターシリンダーにも、漏れたブレーキフルードが結晶化したモノが付着してます。
フルード交換を定期的にしていても、けっこう同じような状態の車輌は多いです。
当然、フルードも劣化しています。
O/Hの基本、まずは洗浄して各部の確認です。
マスターシリンダー、キャリパーとも、状態は悪くありませんでした。
（マスターシリンダーは再塗装してます。）
マスターシリンダーにリザーヴタンクを取り付け、
新品のピストンを組み込みます。
シリンダーの状態も悪くなかったので、スムースに動きますね！
純正のピストンキットの値段は値上がりしていましたが・・・。
キャリパーも、新品のシールキットを用意して組み立てます。
こういう機会でもないとなかなか分解しないキャリパー、中のO-リングも交換しました。
外したO-リング（左）が少し潰れているのが分かります。
ここまでやれば、ピストンも本来のスムースな動きになりますので、ブレーキもしっかり利きますね。
パッドピンは錆がヒドイので、
キレイに磨いてからグリスアップしてやります。
パッドは残りが十分あるので、とりあえずそのまま使用してみます。
取り扱い予定のパッドが届けば交換したいところですが。
で、キャリパーをフロントフォークに取り付けて作業終了です。
キャリパーのカヴァーも割れていたので、割れのない中古良品に交換しておきました。
まだ純正部品も出るので、割れている方は交換することをお勧めします。そんなに高くありませんし。
もちろん、後日、ブレーキホースを繋いで
エア抜きもバッチリ行いました。
ブレーキ周りのO/Hも済んだので、いよいよフロント周りを完成させます！
ちょっと前に仕入れた長期不動のR80、少しずつ再生に向けて進んでいます。
シリンダーヘッドを内燃機屋さんに預けている間に、できる作業を進めます。
引き続き、フロント周りの整備です。
フロントフォークが車体に戻ったので、タイアを交換します。
しかし、見事にヒビが入っていますね。
タイアは山が残っていても、5年くらいで交換するようにしたほうが良いと思います。
汚れもヒドイので、ブレーキディスクも取り外します。
少しはキレイになるかな？
ベアリングの状態は悪くないので、とりあえずそのままにしておきます。
シール付きのおかげか、あまりゴロゴロしたベアリングを見ることはないですね。
軽く磨いてみたものの、あまりキレイになった気がしないです。
再塗装すればキレイになりますが、ソコは次のオーナーにお任せします。
リムの内側もキレイにして
タイアを取り付ければ
フロントは終了です。
ディスクはまあまあキレイになりました。磨耗も少なく、良いんじゃないでしょうか。
続いて、リア側です。
ホウィールボルトは錆びて見栄えが悪いので、新品に交換します。
パッと見はキレイですが、やっぱり軽く磨きます。
こちらもヒビが入ってますね。
ドラムのブレーキダストをキレイにして、
磨耗具合を確認しておきます。
走行38,000kmですから、まだまだ大丈夫そうですね。
ということで、リアタイアも交換して作業終了です。
これで車体を転がせるようになったので、次はブレーキですね。
ちょっと前に仕入れた長期不動のR80、少しずつ再生に向けて進んでいます。
シリンダーヘッドを内燃機屋さんに預けている間に、できる作業を進めます。
引き続き、フロント周りの整備です。
分解したフロントフォークを洗浄します。
フォークスプリング、ダンパーロッド等の部品に問題はありませんでしたが、
インナーチューブの先端に縦スジがクッキリ・・・。
こうなると、インナーチューブを再めっきしないとダメですね。
せっかくフロントフォークをO/Hするので、色褪せたアウターチューブも再塗装しました。
ついでにハンドルブラケットなんかも一緒に塗ったので、けっこうキレイな車輌に仕上がりそうです。
洗浄した部品と再塗装したアウターチューブ、
再めっき済みのインナーチューブを組み立てれば、
フロントフォークのO/H終了です！
フロントフォークを車体に戻したら、次はホウィールとブレーキですね。
ちょっと前に仕入れた長期不動のR80、少しずつ再生に向けて進んでいます。
シリンダーヘッドを内燃機屋さんに預けている間に、できる作業を進めます。
続いてはフロント周りの整備です。
長期不動車っぽい雰囲気が出てますね。
ヘッドライトレンズ、かなり曇ってます。
ヘッドライトのケースも汚れ、リムも輝きがありません。
ハンドルブラケットも白くガビガビ・・・。
ブレーキフルードも濁ってます。
フロントフォークのアウターチューブも色褪せ、
タイアにはひび割れが。
タンク下のコネクターや
レギュレーター、ウィンカーリレイには砂埃が積もっていました。
さて、気合入れて分解しますか！
まずは、タイアを取り外し
ヘッドライト、ハンドル、スウィッチなんかを外していきます。
本来はハンドルパッドが付きますが、この車輌はパッドなしで仕上げるつもりです。
ハンドルとトップブリッヂを外して、フロントフォークを抜きます。
インナーチューブの摺動部の状態はそんなに悪くないですね。
フォークオイルは・・・、こんなもんですね。長期不動車ですし。
ちょっと変なモノが混じってますが。
というわけで、フロントフォークの分解完了！
スプリングの上にちょっと荒っぽいカラーが入ってましたが、状態はマズマズといったところでしょうか。
勢いで、ステム周りも分解します。
グリスも古くなってますね。
古くなったグリスは、どんなに残っていても本来の性能には及びませんので、定期的なグリスアップは不可欠ですね。
お決まりの、ステムベアリングのアウターレースに付いた打痕。
ハンドルが振れる一番の原因ですね。ベアリング未交換の車輌は、たいていこうなってます。
ステム周りが外れました。
下側のベアリングも古いグリスがベッタリですね。
ステム周りは分解して洗浄します。
ステムシャフトにはハンドルロック用の穴が開いているので、穴の状態を確認し、傷んでいれば修正します。
見違えるほど、ピカピカになりました！
ベアリングを交換し、グリスをたっぷり塗り込みます。
ココのベアリング交換は、専用工具がないとちょっと難しいですね。
新品のアウターレースを打ち込んで、
ステム周りを元に戻しておきます。
次は、フロンフォークのO/Hです！
ちょっと前に仕入れた長期不動のR80、少しずつ再生に向けて進んでいます。
シリンダーヘッドを内燃機屋さんに預けている間に、できる作業を進めます。
お次は、トランスミッションのO/Hです。
トランスミッションを取り外し、分解します。
分解には特殊工具やちょっとした設備が必要になるので、個人でやるにはハードルの高い作業ですね。
各ギアを確認します。状態は悪くないですね。
シフト関係も異常なし。過去にO/Hされてるみたいです。
と思ったら、アウトプットフランヂのオイルシールとの接触部に錆びて虫食いが・・・。
ガーン、スピードメーターへの回転を取り出すギアにも！
幸いにも中古良品があったので、ソレと交換ですね。
カヴァーの汚れや
ケースの汚れはそれなりです。
ただ、オイルドレインの穴に付着したオイルを見ても分かりますが、抜いたオイルを見た感じ、なんか開けたほうが良いような気がしたんですよね。
こういうトコロにスラッヂが溜まってますし。
ということで、ケースを洗浄し、ベアリングを交換して組み立てます。
外したベアリングの状態も、ちょっとガタがありましたがまだまだ大丈夫そうでした。
シフト周りも各部品を確認し、組み立てます。
一般的なバイクで使われているシフトドラムとは異なり、BMWのシフト機構はちょっと複雑ですね。
よく折れるスプリングは社外品（左）に交換されてました。
対策部品っぽいのでそのままでも良さそうでしたが、当店での使用実績がないので純正部品に交換します。でも、なんか良さそうです。
シフト周りを組み込んで、ほぼカタチになりました。
もちろん、オイルシールも交換済みです。
ココまで来れば、あとはシム調整するだけです。
どうも、工場出荷時は一律でスタンダードなシムで組まれているみたいなんですが、O/Hする際にはしっかりシム調整したほうが良いですね。ビシッと決まれば、スムースにクルクル回ります。
新品のガスケットを使用して
カヴァーを乗せたら、オイルシールを打ち込みます。
虫食いの酷かったアウトプットフランヂとスピードメーター用のギアは、程度の良い中古部品に交換です。またストックを探さねば・・・。
で、最後の難関。
アウトプットフランヂを220±15N・mで締め付ければ
完成です！
組み立て後、しばらく放置した後にインプットシャフト、アウトプットシャフトを手で回してみましたが、クルクルと軽～く回りました。なんか、良いトランスミッションになりそうな予感。ウヒヒ。
こうなると、試乗するのが楽しみになってきますね～。
ちょっと前に仕入れた長期不動のR80、少しずつ再生に向けて進んでいます。
シリンダーヘッドを内燃機屋さんに預けている間に、できる作業を進めます。
キャブレターのO/Hに続き、フューエルコックのO/Hです。
分解したフューエルコックも頑張ってキレイに洗浄します。
あのトロ～リとした残留物も
完全に除去できました。
パッキンとO-リングの状態は悪くなかったので、再利用です。
このネジ式のフタの取り付けは、コツを覚えてても大変ですね。
何度やっても指先が痛みます。
バッチリです！レヴァーの動きもカチッ、カチッと決まります。
パイプを中古良品と交換し、moto-binsで取り扱っているストレーナーを用意すれば完成です。黒いプラスチック製のインヂケーターも交換すれば、新品みたいに見えるかも？
しかし、ガソリンタンクをどうしよう・・・。