「気軽に乗れるようにしっかりと整備して、ボロボロにヤレた外観でカッコ良く仕上げたいッ!」というR60/7、たっぷりお時間はいただいていますが、少しずつ作業を進めています。
![DSC_5187](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/01/7008-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
今回はフロント周りの作業です。
![DSC_6210](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/02/7124-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
まずはホウィールを外しまして、ベアリングを点検します。アウターレースに嫌な傷もないですし、ゴロつきもありませんでしたが、ちょっとホウィールの回り方が重いので、あとでシム調整してみます。それにしても、いたるトコロに砂が・・・。
![DSC_6218](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/02/7125-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
キレイにして、たっぷりグリスアップしておきました。
![DSC_6226](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/02/7126-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
ついでに、ブレーキをダブルディスク化するので中古良品のディスクに交換します。
![DSC_6264](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/02/7128-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
続きまして、ステムベアリングです。
![DSC_6244](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/02/7127-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
ガビーン。ココも漏れたグリスに砂が付いて固まっているッ!
![DSC_6284](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/02/7130-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
ガソリンタンク下のマスターシリンダーはハンドルにマウントするタイプに変更しますので、取り外しちゃいます。お疲れ様でした。
![DSC_6272](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/02/7129-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
エンヂンを整備するときに、ココの汚れもキレイにせねば・・・。
![DSC_6286](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/02/7131-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
気を取り直し、ベアリングの点検です。ウォッ!ココにも砂がッ!
![DSC_6302](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/02/7132-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
上側は気になる打痕はなさそうでしたが
![DSC_6317](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/02/7133-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
下側はやっぱりゴリゴリしてました。交換ですね。
![DSC_6326](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/02/7134-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
取り外してよく見ると
![DSC_6357](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/02/7135-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
下側(左)だけじゃなく、上側のアウターレースにも打痕がありました。ズコー。
![DSC_6366](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/02/7136-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
ベアリングを外してキレイにします。ヘッドライトステイとフォークブーツの回り止めのロールピンも1本折れていましたので、打ち換えておきました。
![DSC_6413](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/02/7138-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
フレームをキレイにしてから
![DSC_6380](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/02/7137-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
新品のベアリングに交換してステム周りを取り付けます。
![DSC_6431](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/02/7139-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
フロントフォークもダブルディスク化にともない黒いモノに変更しますので、再めっき済みのインナーチューブを使用してO/Hします。
![DSC_6797](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/02/7164-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
ダンパーロッドもビシッと組み立てたので
![DSC_6875](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/03/7165-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
ヴァルヴ周りも新品のような動作を実現ッ!しっかり機能するに違いないッ!
![DSC_6882](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/03/7166-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
ダンパーロッドの動きもスムースでした。
![DSC_6890](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/03/7167-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
フロントフォークを組み立てて、フォークオイルを入れてしっかりエア抜きすれば
![DSC_6912](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/03/7168-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
できました。
![DSC_6934](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/03/7170-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
で、トップブリッヂを黒いモノに交換、ハンドルもお客様がお持ち込みになった黒い幅広のモノに変更して
![DSC_6492](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/02/7145-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
ようやく終わりが見えてきました。気付きにくいですが、下がり気味だった左ウィンカーの向きも修正しています。フフフ。
![DSC_6931](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/03/7169-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
シム調整したホウィールも軽~く回っているッ!
![DSC_6937](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/03/7171-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
実は、ココからが意外と大変なんです。お客様がお持ち込みになったハンドルの外径は22.2mmの一般的なモノでして、純正ハンドルの外径(22mm)より大きいんです。
なので、レヴァーブラケットやスロットルグリップの穴を拡大しないと入りません。
![DSC_6507](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/02/7148-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
裏側に溜まった汚れも落とさないと・・・。
![DSC_6502](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/02/7147-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
なかなか手強かったですが、左右のブラケットとスロットルグリップの穴の拡大も上手くできましたので、キレイに洗浄します。
![DSC_6523](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/02/7149-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
ハンドル側にマウントするマスターシリンダーは、ちょっと前にキャリパーと一緒にO/Hしておきました。今回、このキャリパーの出番はありませんが。ちなみに、マスターシリンダーはφ14のモノにしました。
![DSC_6107](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/02/7123-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
仮組みしたところ、元のクラッチケーブルでは長さが足りませんでしたので、少し長めのモノに交換します。
![DSC_6528](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/02/7150-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
クラッチスウィッチは古いモノで、しかもハーネスの端子だけ残ってましたので
![DSC_6579](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/02/7155-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
たまたま在庫していた中古スウィッチに交換しておきました。高年式のスウィッチはハーネスも一体になっているのが分かるでしょうか。
![DSC_6570](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/02/7154-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
変更することになりそうですが、スウィッチの裏側の汚れもキレイにしておきます。
![DSC_6537](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/02/7151-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
できました。
![DSC_6649](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/02/7162-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
ハンドル右側もバッチリです。スロットルもクイックイッ動くッ!
(動画でご覧いただけます。)
黒く、幅広になったハンドル、良いんじゃないでしょうかッ!
![DSC_6590](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/02/7156-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
まだメーターを戻していませんが、お客様もおっしゃっていた通り、このままのほうが良さそうですね。
![DSC_7035](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/03/7183-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
そして、ブレーキキャリパーもO/H。
![DSC_6986](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/03/7177-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
ピストンにわずかに点錆がありましたが、シールには当たらなそうなので再使用しています。ピストンはシール込みで片側¥12,500(税抜)しますので、交換せずに済むのであればそうしたいところです。
![DSC_6991](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/03/7178-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
純正部品に設定はありませんが、輸入屋ビーマーさんでシールのみの取り扱いがありますので、こちらは交換しています。ちなみに、片側¥3,795(税抜)です。
![DSC_7002](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/03/7179-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
ピストンもスムースに挿入できました。ダストシールを入れるのはちょっと大変でしたが。
![DSC_7023](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/03/7181-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
ブレーキパッドも新品です。O-リングも忘れていないッ!
![DSC_7019](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/03/7180-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
フロントフォークにキャリパーを取り付ければ
![DSC_7026](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/03/7182-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
フロント周りの作業は終~了~。
![DSC_7040](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/03/7184-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
フロントフォークとハンドルが黒くなって、またまた雰囲気が出てきたんじゃないでしょうかッ!まだ残している部分もありますが、今回の作業はとりあえずココまで。フゥ~。
近く金属加工屋さんにサブフレームの修正と幾つかの部品のフィッティングをお願いするので、その間にエンヂンとトランスミッションの整備も進めねば。ゴー!俺、ゴー!ゴー!
(続く)
ホウィールベアリングからステムベアリング、フロントフォークにハンドル、ブレーキキャリパーまで、フロント周りの整備も諸々承っております。ご相談くださいッ!
オマケ
作業を進めている週末に、「コレを使いたいんですよね。」とお客様がサドルバッグをお持ち込みになったんですが・・・、すでに使い込まれているッ!ホワット・ハプン!(何があったんですか?の意)
![DSC_7052](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/03/7186-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)
まだ国内未登録なのに、ずいぶん昔から走ってきているかのようです。なにコレ、ヤバイ・・・。(良い意味で)
![DSC_7046](https://i0.wp.com/mogi-motors.com/wp-content/uploads/2016/03/7185-300x225.jpg?resize=300%2C225&ssl=1)