R100/7T、クラッチの点検とトランスミッションのO/H。

「昨日まで何ともなかったのに、急に半クラが上手くできないッ！なぜッ！」と、当店ブログを見てお問い合わせくださったR100/7Tにお乗りのお客様、数回のメールのやり取りのあと、「じゃ、お願いします。」とさっそくご来店にッ！なんということッ！有り難いことですッ！

 

で、入庫したこちらのR100/7T、これまた刺激的な車輌です。ホウィールやサイレンサーが変更されていたり、

ツインプラグ化されたエンヂンに、ミクニ製VMキャブレターが付いているッ！こりゃ、試乗するのが楽しみですなぁ。

作業の前に各部を見ていると、色々と手を加えられ、ガンガン走られているのが伝わってきます。

エアクリーナーケースの取り付け部のオイル滲みは

やっぱり、こうなってますよね。ブローバイガスが多いんでしょうか。

定番のシフトレヴァーのオイル漏れもありますね。

走行距離は90,000kmほど。過去にO/Hはされていないそうで、「最近、シフト操作もちょっとイマイチで。」ということもあり

これを機にトランスミッションのO/Hもすることになりました。積年の汚れが手強そうですが・・・、ビシッと頑張りマス！

にしても、フライホウィールの奥からのオイル漏れが激しいッ！クラッチの点検と同時に、こちらもなんとかせねば・・・。

てことで、バラバラに分解して

ジャブジャブ洗浄し、ピカピカにします。今回、ケース内側の汚れがかなり手強かったです。

シャフトは各ギアに大きな問題もなく、状態は良好でした。ベアリングも動きが少し渋かったですが、不思議とガタつきはなかったです。

キレイにしてベアリングを交換します。

シフトフォークとアウトプットフランヂの状態も良好でした。

シフトセレクターも汚れがスゴイので

バラバラに分解し、

キレイにしてから組み立てます。プレートやアーム、各軸部に異常はありませんでしたので、そのまま再使用しました。定番のリターンスプリングと軸部にガタのあったローラーだけ交換しています。

ちょっと分かりにくいですが、外したスプリング（右）は磨耗はそれほどないものの、少し曲がっていました。

あとは、トランスミッションを組み立てるだけです。シム調整もビシッとやってます。

ココで、いよいよ学生時代の友人から貰ったトルクレンチが初登場ッ！ちょっと長くなっただけなのに、すんごいよ、コレ！サンキュー、ピロト！

できました。

インプットシャフトも

アウトプットシャフトも、クルクル回っているッ！

ちなみに、クラッチリリースピストンやベアリングに異常は見られませんでしたので、ピストンのオイルシールとプッシュロッドのフェルトシールだけ交換しました。ピストンとベアリングはあとでも交換できますし、ひとまずこれで様子を見させてください。交換せずに済むのなら、余計な出費も抑えられますから。さて、どうなるかしら？

 

ということで、トランスミッションのO/Hも終わりましたので、続いてクラッチ周りの作業です。頑張るぞー！

 

（続く）

 

急に「半クラッチが上手くできないッ！」とお困りの方、クラッチ周りの点検と同時にトランスミッションのO/Hも承っております。ご相談くださいッ！