「昨日まで何ともなかったのに、急に半クラが上手くできないッ！なぜッ！」と、当店ブログを見てお問い合わせくださったお客様のR100/7T、引き続き作業を進めています。
昨日、トランスミッションのO/Hは終えましたので、今日はクラッチ周りの作業とオイル漏れの激しいフライホウィールの奥の点検&修理です。
さっそくクラッチ周りを取り外します。
プレッシャープレートに溜まったフリクションプレート（クラッチ板）が磨り減って出たダストの量がスゴイですね。走行距離が90,000kmを超えていることを考えればこれくらいはしょうがないと思いますが、このタイプのクラッチはダストの排出がイマイチなのかもしれません。2本サス後期やモノサスで使用されているクラッチはもっと排出しやすい形状のプレートとカヴァーに見えますので、改善されているんでしょうね。
オイル漏れを確認するため、フライホウィールも取り外します。取り外す際にリングギアに付いた汚れが、このあとの清掃の大変さを物語っているッ！
やっぱり、オイルポンプカヴァーのトコロからオイルが漏れてました。それにしても、この汚れは・・・。
泣き言を言ってもキレイになりませんので、ジャブジャブ洗浄します。ウォー！
元のオイルポンプカヴァーのO-リング（黒）、すっかりツブれて硬くなってました。これじゃ、漏れて当然ですね。
エンヂン側もキレイにしたら、オイルポンプカヴァーとフライホウィールを戻します。写真では表現できませんが、すんごく苦労しているッ！
フリクションプレートは厚さが5mmくらいまで減っていて（使用限度4.5mm）、また表面もイマイチな感じでしたので新品に交換します。ちなみに、新品の厚さは6mmです。
しっかりセンターを出してクラッチを取り付けます。うーん、良いんじゃないでしょうかッ！
トランスミッションを戻す前に、カヴァーやブレーキペダル、シフトペダルもキレイにしておきます。
グリスは残っていますが、せっかくなのでしっかり整備したいですね。
トランスミッションを戻しまして
定番のスピードメーターの取り出し部のブーツも交換し、
ピカピカになったブレーキペダルなんかも取り付ければ
できました。イエス！
と思ったら、お客様から「ブレーキもやっちゃってください。」とのご連絡がッ！作業が終わってホッと気を抜いてたのにー。でも、有り難いことですッ！
てことで、まずはリアブレーキのシューの交換から。
ブレーキシューは当店取り扱いのEBC製です。ブレーキカムやアームはキレイにしてグリスアップします。
ビシッと利くんじゃないでしょうかッ！
続いてフロントブレーキです。Ate製キャリパーはちょっと変わってるんですよねー。
こんな感じの部品構成になります。
忘れちゃいけないのが堀北真希さんがしているO-リング。コレがピストン側のパッドに付きます。
で、コレが外したブレーキパッド。ギリギリまで使い切ってます。イイですね～。ガンガン走られるだけじゃなく、こういうトコロもちゃんと気に掛けていると、トラブルは少なくなりますよね。
パッドを交換し、お客様も気にしていたちょっと濁りのあるブレーキフルードも交換すれば
作業終～了～。
さっそく試乗してみると、クラッチの繋がり、切れ具合も良く、シフト操作もスコスコになりました！ついでに味わったミクニ製VMキャブレターも、スロー系がちょっと薄い感じでしたがセッティングもしっかり出ているようで、BINGとはまるで違う加速感で速かったです！作業しながら感じていましたが、しっかりと整備された良い車輌ですねー。
ということで、この度はトランスミッションやクラッチ周りに加え、ブレーキまで作業をご依頼いただき、有り難うございましたッ！これで、またしばらくはガンガン走れると思いますので、ちょっと寒いですがR100/7Tを存分にお楽しみくださいッ！今後とも、宜しくお願い致しますッ！