ちょくちょく冷やかし（遊び）に来てくださるR100RSにお乗りのお客様、数日前にも冷やかしに来たばかりなのに、今度は「バッテリーが上がっちゃって、エンヂンが掛かんないんスけどー！」などと意味不明なご連絡をくださいました。ん？バッテリーが？上がっちゃって？エンヂンが掛からないとな？
・・・。
冷やかしじゃあないッ！今回は 断じて 冷やかしなんかじゃあないッ！
てことで、バッテリーをフル充電してもらい、さっそく車輌を持ち込んでいただきました。お電話で症状をお聞きしてすぐに発電系のトラブルだと分かりましたが、一体ドコが壊れたんでしょうか・・・？以前にあれだけ整備させていただいたのに、なんだか申し訳ありません・・・。
で、メーターを確認してみると、イグニッションキーをONにしても「GEN」と印字されたチャーヂランプの警告灯が点灯しませんでした。当然、電圧計の針も振れず、テスターで点検してみてもまったく発電できていないことが分かります。
つか、11月の頭に整備したときが47,637kmでしたので、半年で4,300kmくらい走られたみたいです。ウホッ！なかなかのハイペース！そりゃ、不具合が出てもおかしくないッスね！（言い逃れ）
と、保身に走ってる場合じゃなくて、まずは以前からご相談のあったロアーカウルを取り外します。
これから暑くなる季節を迎えますので、ちょっと早いですが夏仕様のR100RSになりました。ロアーカウルを外すだけでも、感じる暑さ（熱さ）はかなり違います。夏も乗られる方には間違いなくオススメです。雨や風、寒さには無敵を誇るR100RSのフルカウルですが、その分、夏は本当にヤバイですから・・・。（経験者談）
しかも、エンヂン周りの整備もしやすくなりますので、今回の作業には好都合ッ！となっております。カウルの脱着って意外と大変なんス・・・。
ササッとフロントカヴァーを外し、オルタネーターを取り外します。アララ、なんかオイルが漏れているような？あとで点検しましょう。
その前に、フロントカヴァーを外した状態ならメーターを分解しなくてもチャーヂランプの球切れを点検できますので、先に確認しておきます。オッ！ちゃんと点灯しているッ！てことは、やっぱりローターコイルの断線みたいですね。
なので、ローターコイルを取り外します。予想通り、オイルシールにオイルが垂れた跡がありました。このシールは交換ですね。
イグニッショントリガーのO-リングもアヤシイので、一緒に交換させていただきます。
ビシッとキレイにしておきました。
そして、外したローターコイルを点検してみると、やっぱり断線してました。中古良品を選んだつもりでしたが、ご迷惑をお掛けしてしまい大変申し訳ありません・・・。トホホ。
懲りずに今回も中古部品を使用しますが、比較的走行距離の少ない車輌からの部品（のハズ）ですので、おそらく大丈夫かと思います。これを機に新品の在庫もご用意しておくように致しますので（経営圧迫）、またすぐに故障するようなら責任持って対応させていただきますッ！いただきますッ！
それでは、オルタネーターとイグニッショントリガーを元に戻しまして
イグニッションキーをONにすれば・・・、オォ！チャーヂランプがパッと点灯しているッ！
もちろん、エンヂンを始動して回転数を上げればランプは消灯し、充電電圧も13V後半まで上昇することを確認できました。バンザイ！
点火時期もビシッと調整すれば、作業終～了～。
あ、もう一つ、ご相談のあったサイドカヴァーの取り付けについてもご紹介しておきます。モギーも今まで上手くできず、もっと手間の掛かる方法で脱着していましたが、こちらの車輌ではなぜかすんなりできましたので、ちゃっかり練習させていただいちゃいました。オホホ。
このカヴァーを押さえて固定するステイを上手くかわすのがコツみたいですね。
ということで、この度は発電不良の修理のご依頼、有り難うございましたッ！また、当店で用意した中古部品の不具合でご迷惑をお掛けし、大変申し訳ありませんでした・・・。ローターコイルの断線による発電不良は、ダイオードボードの故障によるものに比べればあまり起こらないトラブルだと考えておりますが、低いながらも可能性はありますので、今回のように警告灯や電圧計の状態を普段から気に掛けるようにしていただければと思います。「いつもとちょっと違うような・・・？」と感じることがありましたら、すぐにご連絡＆ご相談ください。全力でサポートさせていただきますので！いただきますのでー！