「最近、セルモーターがガリッっとなったり、ウィッとなって引っ掛かることがあったんですが？」などと意味不明なメール・・・じゃなくて、点検＆修理をご相談くださったR100RSにお乗りのお客様、その後のやり取りはよく覚えておりませんが、とにかくご来店にッ！なったようですッ！だって・・・まだ7月初めのネタ・・・ですよ・・・？3ヶ月前のコトなんて・・・、うわーん！からの、有り難いことですッ！
アラ、とってもキレイなR100RS！と思ったかどうかはさておき
まずは、エンヂンオイルを抜きまして
フィルターも交換しました。特に問題はなさそうでした。グッド！
で、お次はセルモーターです。ダメなら交換したいとおっしゃっていましたが、見てみないと判断できませんので
さっさと取り外してバラバラに分解してみま・・・って、ほぼ新品みたいやんけー！
ブラシもぜんぜん減ってないー！しもたー！やらなくて良い作業してしもたー！
ので、ビシッっと清掃＆グリスアップだけして元に戻しました。いやいや、異常がないことを確認するのが点検ですから・・・その・・・決してムダな作業ってことでは・・・ええ、そういうことです。（チャリーン♪）
あ、エアフィルターもキレイでした。お客様がおっしゃっていた通り、車輌を販売されたお店の方が色々と部品を新品に交換されていたみたいですので、ひょっとしたらセルモーターも交換されて間もなかったのかもしれませんね。良い買い物だったんじゃあないでしょうかッ！たぶんッ！
てことで、セルモーター自体に問題はありませんでしたので、続いてセルモーターを駆動するための回路を点検します。この回路にはニュートラルスウィッチとニュートラルランプも含まれますので、スウィッチが故障したり、ランプが球切れしたりするとセルモーターは回りません。お客様が「ニュートラルランプがチカチカ点灯することが・・・？」ともおっしゃっていましたので、軽い接触不良を起こしていたんでしょうか・・・？
ちなみに、ギアがニュートラル以外の位置でもクラッチレヴァーを握る（クラッチスウィッチをONにする）ことでセルモーターを駆動できますが、このときはニュートラルスウィッチとランプを介さない回路が成立しています。
などと、余談はこのくらいにしまして、問題になりそうな回路の接続部をビシッと点検しましたので、ついでに充電電圧も点検してレギュレーターも交換させていただきました。
何度か繰り返して確認してみても、ランプの点灯／消灯の様子もセルモーターの動作もバッチリでしたので、もう大丈夫なんじゃあないかッ！と思います。ハッキリした原因を特定できていないのがアレですが、とりあえずこの状態で様子を見ていただき、しばらく走っても症状が再発しなければ問題解決かと。どうかなー？
続きまして、ヴァルヴクリアランスの点検＆調整です。
左側のIN、EXのスラスト方向のクリアランスがちょっと広かったので、こちらだけシム調整しておきました。あ、ロッカーアームには問題はありませんでした。
スパークプラグは、汚れがアレでしたので交換しています。
また、オルタネーターとイグニッショントリガーからオイルが滲んでいましたので
オイルシールとO-リングも交換させていただきました。って、軽く拭いただけでイグニッショントリガーがピカピカー！新品みたいー！
それと、マイナス側のバッテリーケーブルも純正中古品に交換しています。いわゆるアーシングが施されていたんですが、ケーブルの取り回しが・・・その・・・整備の妨げになってまして・・・あの・・・ということです。アーシングにまったく意味がないとは思いませんが、基本的には不要なモノですし、こちらの車輌の場合はほとんど効果がなさそうでしたので。
あとは、パカパカになった電源ソケットの蓋を交換して
曇りが気になるヘッドライトレンズを
ピカピカに磨き上げれば
できました。
ということで、この度はセルモーターの動作不良の修理とアレやコレやの作業のご依頼、有り難うございましたッ！走行距離は50,000kmを超えていますが、見た感じ各部の状態は悪くなさそうで、大事にされてきた車輌のような気がします。じゃんじゃん乗って、また何か気になることがありましたら、お気軽にご相談を！
