たまたま当店ブログをご覧になり、整備の相談のご連絡をいただいていたお客様の始動困難なR100RS、整備と修理を進めています。
前回の捜査で犯人の一人を逮捕することができましたが、今回の事件の主犯格の男はまだのうのうと捜査の手を免れて過ごしているようです。犯人のメボシは付いています。しかし、確実に逮捕するに十分な証拠を揃えるため、地道な捜査は続きます。
てことで、ヴァルヴクリアランスの点検と調整から始めます。圧縮は確認済みですが、適正なクリアランスが確保されていることも、良好なエンヂン始動のためには不可欠です。
さっそく捜査を撹乱するための仲間の仕業かッ！スタッドボルトがシリンダーヘッドに残ってしまいました。ガスケットにも液体ガスケットが塗られた跡を発見。
しかし、そこは敏腕デカ。モギー刑事、難なく取り外します。
モギー刑事 「最近、何か変わったことは？」
ロッカーアーム「俺もバルブも、何も知らないっすよ。キレイなもんすよ。」
モギー刑事 「コイツ、何か隠してるな・・・？」
ガーン。IN側のニードルベアリングのケーヂが割れているッ！
EX側もッ！
たまたま中古良品の在庫があったので、ロッカーアームごと交換しました。ベアリングは￥3,460／個（税抜）、ロッカーアーム片側につき2個使用するので、ベアリングを交換するとなると左側シリンダーヘッドだけで￥13,840＋交換工賃が掛かってしまいますから・・・。
ついでに、取り付け方向（オイルライン）を示すポンチマークを入れましたので、シャフトの取り付けで間違うこともないと思います。
いつ頃からかは分かりませんが、後期の2本サスのシャフト（左）にはモノサスと同じようなマーク（丸い凹み）がありますが、それ以前のシャフトではポンチマークがあったりなかったりするので、今後、気付いたらマークを付けるようにします。
シリンダーヘッドカヴァーを固定するナットがスタッドボルトにスルスル通らなかったので、タップとダイスで修正しておきます。
カヴァー側のスタッドボルトも修正しました。
が、ヴァルヴクリアランスをビシッと調整し、カヴァーを取り付けようとしたところ
ガーン。スタッドボルトがヌルッと回るー。
モギー刑事 「ハハァン、だから液体ガスケットを使ったんだな・・・。」
シリンダーヘッドとカヴァーの合わせ面に多少の隙間はありましたが、漏れるほどではなさそうでしたので
定番のリコイルで修正します。真っ直ぐに決まったッ！
過去に自身の車輌でスタッドボルトを斜めにした経験から、現在は間違いのない作業をできるようになりました。アハハ！（カラ元気）
シリンダーヘッドカヴァーもすんなり収まり、ナットにしっかりトルクも掛けられるようになったので、これなら漏れないと思います。
そして、捜査は次の街へ。
モギー刑事 「あっちも狭かったが、こっちはもっとだな・・・。」
ガーン。ココでもかッ！
なんということだッ！
ちなみに、現在供給されている純正部品のベアリングがコチラ。ケーヂの角が丸く仕上げられてます。ケーヂの破損トラブルへの対策なんだと思います。
古いベアリングのケーヂが割れやすいといっても、必ず割れるわけではありませんので、点検した際に亀裂や破損が見つかったら交換ということで良いと思います。なんせ、ベアリング1個￥3,460（税抜）で、8個必要としますから。もちろん、予防整備として交換するのもアリだと思いますので、気になる方はご相談ください。（控えめな宣伝）
捜査に非協力的な住人（ロッカーアームのベアリング）の存在にも負けず、同様の聞き込み（スタッドボルトの修正）を続け、なんとか本日の捜査を終えたモギー刑事。
決め手に欠ける情報の中、突き出しの短いスパークプラグや、シリンダーヘッドカヴァーに代用されていた袋ナット、錆び付いたナットを交換するという小さな手柄も上げているようです。さあ、どうなのよッ！
あんまり変わってないッ！
しかし、捜査は確実に進展しているッ！
（トランジスター点火のモノサスのようにビタッとはいきませんが、点火時期が安定するようになりました。）
こうして捜査は難航。それでも、徐々に有力な情報に辿り着きそうな手応えを感じる、モギー刑事なのであった・・・。