長期不動のR80、フューエルコックO/H。

ちょっと前に仕入れた長期不動のR80、少しずつ再生に向けて進んでいます。

シリンダーヘッドを内燃機屋さんに預けている間に、できる作業を進めます。
キャブレターのO/Hに続き、フューエルコックのO/Hです。

分解したフューエルコックも頑張ってキレイに洗浄します。

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あのトロ~リとした残留物も

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完全に除去できました。
パッキンとO-リングの状態は悪くなかったので、再利用です。

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このネジ式のフタの取り付けは、コツを覚えてても大変ですね。
何度やっても指先が痛みます。

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バッチリです!レヴァーの動きもカチッ、カチッと決まります。

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パイプを中古良品と交換し、moto-binsで取り扱っているストレーナーを用意すれば完成です。黒いプラスチック製のインヂケーターも交換すれば、新品みたいに見えるかも?

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しかし、ガソリンタンクをどうしよう・・・。

 

(続く)

 

長期不動車でも、なんとかします。ご相談くださいッ!

長期不動のR80、キャブレターO/H。

ちょっと前に仕入れた長期不動のR80、少しずつ再生に向けて進んでいます。

シリンダーヘッドを内燃機屋さんに預けている間に、できる作業を進めます。
てことで、キャブレターのO/Hです。

やっぱり、まずは洗浄から。

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汚れはキレイに落ちましたが、

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あの白く粉を吹いていたフロートチャンバーには

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まだ白いのが残ってますね・・・。もう一頑張りしますッ!

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真鍮部品も汚れを落とし、ジェット類は通路の詰まりを確認します。

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レヴァーやネジ類もキレイにします。

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O-リングを交換する前に、真鍮部品は磨いてやりました。ピカピカしてキレイですね。

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で、組み立てです。

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ニードルヴァルヴの状態もマズマズなので、再利用して様子を見てみます。

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フロートも見た目ほど悪くなさそうです。

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ビシッと油面調整してやります。

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錆が回っていたバタフライ周りも

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ココまでキレイになりました。
腐食の跡は残りましたが、使用には問題ないですね。

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ピストンヴァルヴ、ダイアフラム、トップカヴァーを取り付けて、

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スターター(チョーク)も向きに気をつけて取り付けます。

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スターターとスロットルのリターンスプリングは錆が酷かったので、新品を奢りました。

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できました!

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こうなると、エンヂンに火を入れるのが待ち遠しくなりますね。

 

(続く)

 

長期不動車でも、なんとかなります。ご相談くださいッ!

長期不動のR80、現状把握。(その3)

ちょっと前に仕入れた長期不動のR80、少しずつ再生に向けて進んでいます。

エンヂン腰上を分解できたので、さっそく洗浄してみました。
まずは、シリンダーヘッドから。

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あの燃焼室が・・・

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かなりキレイになりました!

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もちろん、反対側もピカピカです。

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錆が回っていたインテイクポートも、ココまでキレイになりました。
あともう一息です。

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イグゾウスト側は問題なし、ピカピカです。

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続いて、シリンダーも。

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38,000kmの走行距離を考えると、この状態はさずがBMWですね!

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ついでなので、プッシュロッドチューブも抜いて

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moto-binsで取り扱っているステインレス製のチューブに交換しときました。
プッシュロッドチューブがキレイになると、印象も違ってきますね。

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で、フランヂナットの取り付け部分もネジ山も修正しておきました。
右側のダメーヂはまだマシなんですが、

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左側は修正してもかなり傷んでます。

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なんとかフランヂナットはスムースに回るようになりましたが。

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よく見ると、締め付ける方向にネジ山が潰されています。
フランヂナットの取り付け部分にダメーヂのある車輌は意外と多いですが、正しい取り扱いをすればココまでヒドくなることはそうそうないです。
無理やり締め付けたり、強引に外そうとしたりせず、壊す前にディーラーや専門店に相談してくださいね。

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さ、シリンダーヘッドを内燃機屋さんに出そっと。

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まだまだこれからッス。

 

(続く)

 

長期不動車やテキトーに整備されていた車輌には、要注意ッ!

長期不動のR80、現状把握。(その2)

ちょっと前に仕入れた長期不動のR80、少しずつ再生に向けて進んでいます。

ガソリンタンクとキャブレターの状態からも、エンヂン腰上は開けないとマズそうなので、重い腰を上げて頑張ります。

いきなりの洗礼です。
イグゾウストパイプのフランヂナットが回りません。こりゃ、割って外すしかないですね。

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マジかよ・・・、まだほとんど回してないんスけど!

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反対側はまだマシな状態でした。

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なんとかシリンダーヘッドの取り外しに成功したものの、

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やっぱりココにも錆が回ってます。

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ヴァルヴを外せばこの通り。

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もちろん、ヴァルヴもこの有様。ヴァルヴガイドにもガタが出てました。

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続いて、シリンダーとピストンを取り外します。

どうやら、左側のシリンダーは一度開けられているようですね。黒いガスケットが塗られています。

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プッシュロッドチューブにオイル汚れが堆積してます。

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ガーン。やっぱり、ココにもガスケット塗ってますよね。

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それでも、シリンダーの状態は良さそうです。クロスハッチがこんなにクッキリ!

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ピストンも汚れはヒドイですが、傷はほとんどなさそうです。

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ロッカーアーム周りも取り外して確認します。

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スリッパー部の状態は良好でした。意外と、このエンヂンは当たりかも?
タペットは全滅でしたが・・・。

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ちゃんと元通りになるかしら?

 

(続く)

 

長期不動車には、本当に要注意ッ!

長期不動のR80、現状把握。

ちょっと前に仕入れた長期不動のR80、少しずつ再生に向けて進んでいます。

最初に全体像を撮り忘れちゃったので、各部の状態を順にご紹介します。
てゆうか、全く魅力的に見えなかったので写真撮る気にならなかったんですよね・・・。

まず、ガソリンタンクのキャップがなかなか外れませんでした。

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錆びて固着してたので、キャップを破壊してどうにか外しましたが・・・

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中からは異臭が漂ってきて、今まで見たことないくらいヒドイ状態でした。

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コックを外せばご覧の通り。
揮発し切れなかったガソリンなのか、変な残留物がトロリと垂れてきます。

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当然、外したコックにも・・・。

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とりあえず分解してみましたが、

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コレ見ると、ヤル気が出しにくいです。

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続いて、キャブレターです。

パッと見はそれなりな感じでしたが、

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やっぱり、甘くありませんでした。

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フロートチャンバーを外してみると

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片側はヒドく白い粉を吹いてます。

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幸い、中までは影響なさそうでした。

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二ドールヴァルヴにも白いカス。

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スターター(チョーク)周りもなかなかの汚れ。

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ボディもかなり汚れてますが、

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ココの錆びはイヤですね。

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ま、なんとかなりそうですが。

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あまり見たことないですが、ココもかなり汚れてました。

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ま、ここまで分解してしまえば、あとは徹底的にキレイにしてやるだけですね。

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先は長いぜ~。

 

(続く)

 

長期不動車には、要注意ッ!