「昨日まで何ともなかったのに、急に半クラが上手くできないッ！なぜッ！」と、当店ブログを見てお問い合わせくださったR100/7Tにお乗りのお客様、数回のメールのやり取りのあと、「じゃ、お願いします。」とさっそくご来店にッ！なんということッ！有り難いことですッ！
で、入庫したこちらのR100/7T、これまた刺激的な車輌です。ホウィールやサイレンサーが変更されていたり、
ツインプラグ化されたエンヂンに、ミクニ製VMキャブレターが付いているッ！こりゃ、試乗するのが楽しみですなぁ。
作業の前に各部を見ていると、色々と手を加えられ、ガンガン走られているのが伝わってきます。
エアクリーナーケースの取り付け部のオイル滲みは
やっぱり、こうなってますよね。ブローバイガスが多いんでしょうか。
定番のシフトレヴァーのオイル漏れもありますね。
走行距離は90,000kmほど。過去にO/Hはされていないそうで、「最近、シフト操作もちょっとイマイチで。」ということもあり
これを機にトランスミッションのO/Hもすることになりました。積年の汚れが手強そうですが・・・、ビシッと頑張りマス！
にしても、フライホウィールの奥からのオイル漏れが激しいッ！クラッチの点検と同時に、こちらもなんとかせねば・・・。
てことで、バラバラに分解して
ジャブジャブ洗浄し、ピカピカにします。今回、ケース内側の汚れがかなり手強かったです。
シャフトは各ギアに大きな問題もなく、状態は良好でした。ベアリングも動きが少し渋かったですが、不思議とガタつきはなかったです。
キレイにしてベアリングを交換します。
シフトフォークとアウトプットフランヂの状態も良好でした。
シフトセレクターも汚れがスゴイので
バラバラに分解し、
キレイにしてから組み立てます。プレートやアーム、各軸部に異常はありませんでしたので、そのまま再使用しました。定番のリターンスプリングと軸部にガタのあったローラーだけ交換しています。
ちょっと分かりにくいですが、外したスプリング（右）は磨耗はそれほどないものの、少し曲がっていました。
あとは、トランスミッションを組み立てるだけです。シム調整もビシッとやってます。
ココで、いよいよ学生時代の友人から貰ったトルクレンチが初登場ッ！ちょっと長くなっただけなのに、すんごいよ、コレ！サンキュー、ピロト！
できました。
インプットシャフトも
アウトプットシャフトも、クルクル回っているッ！
ちなみに、クラッチリリースピストンやベアリングに異常は見られませんでしたので、ピストンのオイルシールとプッシュロッドのフェルトシールだけ交換しました。ピストンとベアリングはあとでも交換できますし、ひとまずこれで様子を見させてください。交換せずに済むのなら、余計な出費も抑えられますから。さて、どうなるかしら？
ということで、トランスミッションのO/Hも終わりましたので、続いてクラッチ周りの作業です。頑張るぞー！
