MOGI-MOTORS

R80RT、エンヂンオイルの交換とアレやコレや。

「仕事で近くまで行くんで、エンヂンオイルの交換とかお願いできるかな？」と、久しぶりにご来店くださったR80RTにお乗りのお客様、今回はお預かりしての作業のご依頼にッ！ウッヒョ～！有り難いことですッ！

おっ！当店の（地味な）オリヂナル商品のETCアンテナ用ステイではありませぬか！

って、気が付けばアレから一年くらい経ってるんですね・・・。感慨深いのであーるッ！

0007

などと、しみじみしている場合ではありません。明日には納車せねばならないッ！ので、さっそくエンヂンを始動して状態を確認してみたところ・・・

始動性がイマイチで、アイドリングも不安定ではないかッ！

wait

オ～ゥ、点火時期が遅れとるー。

なので、ビシッと調整します。幸い、イグニッショントリガーやオルタネーターからのオイル滲みはありませんでした。

おっし、良い感じ！音が違うッ！

ついでに、ココのオイル滲みが気になるそうなので、タイミングチェーンカヴァーを固定するボルトとナットを増し締めしておきました。少しは滲みが止まると良いんですが・・・果たして？

～翌日～

一晩置いてエンヂンもしっかり冷えましたので、まずはエンヂンオイルの交換から取り掛かります。

抜いたオイルを確認しますと、やや汚れが強い印象でした。前回の交換時からの走行距離が不明なので何とも言えませんが、量も500mlくらい減っていたみたいですね。オイル消費の参考にしてみてください。

お客様のご希望でオイルフィルターも交換になります。

で、ヴァルヴクリアランスの点検をしようと思ったら、スパークプラグのターミナルナットがありませんでした。アララ。

とりあえず、ヴァルヴクリアランスをビシッと調整しちゃいます。元々そんなにズレてはいませんでしたが、スラスト方向もシム調整しておきましたので、ちょっと静かになるかもしれません。どうかなー？

ハイ、できました。

あ、ココのワッシャーだけありませんでしたので、取り付けておきます。

そして、プラグにターミナルナットを取り付けまして

プラグコード側も錆を落としてキレイ？にしておきました。これで、カチッと気持ち良い手応えで脱着できますし、確実な接続で多少は火花も強くなるかも？（淡い期待）

あとは、キャブレターの同調を調整するついでに、スロットルケーブルのグリスアップ＆取り回しの変更をしたり（ちょっとイマイチみたいですので、また今度、手直しさせてください）

シートロックのキャップを取り付けてみたり（チャリン♪）

スウィングアームピヴォットのキャップを取り付けてみたり（チャリン♪）

ちょっとズレていた光軸を簡易調整するついでに、ヘッドライトレンズをピカピカにしてみたりして

無事に作業終～了～。

ということで、この度はお預かりしてのアレやコレやの作業のご依頼、有り難うございましたッ！スロットルケーブルの取り回しがイマイチ上手く決まらず、ちょっと同調がズレ易いのがアレですが（モギーのせい）、試乗してみても調子は良さそうですし、何より点火時期をビシッと調整してアイドリングが安定したのがハッキリ体感できましたので、きっとご満足いただけると思います。さっそく秋のツーリング三昧にお出掛けになるようですので、また何か気になることがありましたら、ツーリング帰りにでもお立ち寄り＆ご相談ください。楽しいご報告をお待ちしておりますッ！

エンヂンオイルとオイルフィルターの交換や、エンヂン周りの点検＆調整、キャブレターの同調調整等、諸々承っております。ご相談くださいッ！

オマケ

お客様もご存知でしたが、サイレンサーに錆びて穴が空いていました。

右のほうがヒドイ！ですよー。

こうなると、排気音もちょっとビビリ音混じりになりますが、排気効率にも影響するのか、なんとなくエンヂンの様子に荒々しさ？不安定感？のようなモノを感じました。ネットオークションでもう少し程度の良い中古サイレンサーが入手できると思いますので、音が大きくなる前に交換をオススメします！

R80、車検整備とアレやコレや。

少し前に部品購入にお越しくださったR80にお乗りのお客様、それからもチョイチョイご来店＆整備のご相談にお見えになられていたんですが、「そんなにアレなら、お願いしちゃおうかな！」と、モギーの抜群の営業力？によりホントに作業のご依頼にッ！いやん、ウレスィ～！からの、有り難いことですッ！

おっ、走行距離が5,400kmとは！かなりの低走行車で・・・じゃなくて、ちょっと前にメーターが一周しているそうです。ズコー。

普段からちょこちょこメインテナンスはされているそうなんですが、車検の際に行う24ヶ月点検整備のような大掛かりでまとまった整備は久しくされていなかったとのこと。こりゃ、手強そうな予感がします。頑張るぞー！

てことで、まずはリア周りからスタートです。

今回の作業の前にあらかじめ点検していましたが、ドラムが磨耗限度近くまで磨り減っており、表面にも凸凹したスジができていますので、ホウィールはお客様が手配されたモノと交換になります。10万kmものお仕事、お疲れ様でしたー！

タイアとブレーキ周りをゴッソリ外したら、先に駆動系のオイルを抜いておきます。

汚れや乳化した様子もなく、透明感も残っていました。問題なしですね。

ファイナルドライヴとドライヴシャフトのオイルの量がちょっと多かったり少なかったりしましたが

フィラー／ドレインボルトはスルスル回りましたし、気になる金属粉もありませんでした。グッド！

続いて、取り外したブレーキ周りの部品を清掃＆グリスアップします。

ブレーキシューの表面に、ドラムにできた凸凹のスジによる跡があるのが気になりますが、果たして・・・？

ブレーキペダルやリアサスペンションも取り外しています。

この錆び付いた感じを見ると、ブレーキペダルは長いこと整備されていなかったのが分かりますね。ビシッと作業しておきますぞー！

で、ブレーキ周りを元に戻しまして

お客様が手配されたドラムの磨耗の少ないホウィール（程度の良いタイア付き）に交換したところ

ブレーキシューの当たりがイマイチ＆お客様のご希望で、新品のシューに交換させていただきました。ま、そうなっちゃいますよね・・・。

ちょっと作業は前後しますが、スウィングアームのピヴォット部やクラッチリリースアームなんかも点検＆清掃＆グリスアップしています。そのときにドライヴシャフトブーツの汚れが気になって確認してみましたら

わずかにブーツに痛みがありました。とりあえず、キレイにしてバンドを締め付け直しておきましたので、もう少し様子見とさせてください。ココから漏れてはいませんし、滲みも酷くはありませんから、トランスミッションのO/Hに合わせて交換でも良いような気がします。なんたって10万km越えですから・・・。ヌフフ。

これで、車体の後側の作業が終わりましたので、お次はヴァルヴクリアランスの点検＆調整とまいります。少し音が大きかっただけあって、スラスト方向のクリアランスもちょっと広かったですが

なんといっても、このベアリングのケーヂの破損を見付けられたのが良かったですね。グイグイっと交換して、ビシッとクリアランスも調整できましたので、もう大丈夫かなと思います。モギー、グッジョブ！

それと、スパークプラグについてはお伝えした通り、ツインプラグ化されていて下側に短いタイプのプラグが使用されていましたので（恥ずかしながら知りませんでした。勉強になります！）

そのままにしておきました。下側のプラグのネジ山にちょっとオイルが付いているのが気になりますが、焼け具合としては悪くないような気がします。もし交換をご希望でしたら手配することもできますので、あらためてご相談ください。

～翌日～

予定より作業が遅れていますので、ズババッとフロント周りの作業に取り掛かります。リアホウィールの交換に合わせフロント側もお客様が手配されましたので、まずはタイア交換から。

ちょっとリムに傷はあるものの、比較的キレイな状態ですし

ベアリングもクルクル軽～く回りましたので、悪くない買い物だったと思います。

リムの裏側にこんな傷があったのが少し残念ですが、幸いエア漏れに繋がるような深い傷はありませんでしたので、これなら十分長くお使いいただけるんじゃないでしょうか。

ビシッと新品のタイアに交換し、オマケでディスクも磨いておきました。当たり外れはありそうですが、この黒いタイプのホウィールはネットオークションでも人気がありますからね～。タイミング良く落札できて良かったですね！

続いて、フォークオイルの交換へとまいります。

オイルの汚れはこんな感じでも問題ないと思います。オイルの量もしっかり入っていましたから、シールからハデにオイル漏れでも発生しない限り、当面は定期的なオイル交換をしていただければよろしいかと。走行距離を考えれば、いつかは本格的なO/Hを必要とすることになりますので・・・。ヌフフ。

さらに、お客様のご希望でブレーキホースもステインレスメッシュのモノに交換します。

お伝えした通り、パッドが1箇所だけ減り具合が大きいですので、ときどきパッドの残りを点検してみてください。使用限度までは1mmほどありますから、すぐに限度に達することはありませんが、忘れて放置してしまうとブレーキディスクをガリガリ削ってしまうことにもなりかねませんので。（経験者談）

と、アレやコレや作業して、ホウィール周りはバッチリです。

ハンドル周りもレバーやケーブルなんかをビシッとグリスアップしておきます。こういうトコロを定期的にしっかりやっておくと、そうそうケーブルが傷むことも切れることもありませんし、操作感もけっこう軽～くなるんですよね。

あとは、キャブレターを簡単に点検し、同調もビシッと調整しまして（ちょっと？かなり？ズレてました）

点火時期を点検すればOK・・・のハズだったんですが、少し遅れておりました。ズコー。

イグニッショントリガーに少し細工が必要でしたが、バチッと調整して「S」マークから「Z」マークまでキレイに進角することが確認できましたので、かなり調子が良くなったッ！ような気がするゥゥ！ウゥゥリィィィ！

uuurrrryyy

あ、ガコンッと大きな音がしていたセンタースタンドのストッパーの交換や

スプリングが折れてパカパカしちゃうパニアケースのロックも

しれっと修理しておきましたよー。フフフ。

納車予定ギリギリでしたが、無事に作業終～了～。間に合ったー！

ということで、この度は車検整備（相当）の作業とアレやコレやの作業のご依頼、有り難うございましたッ！今回はご予算の都合でステムベアリングやブレーキパッド等、幾つか見送ったトコロもありましたが、それ以外はしっかりリフレッシュできたと思います。特に、エンヂンについては点火時期とキャブレターの同調を調整したことで、かなり良くなった印象を受けましたので、ツインプラグ化した本来の効果もより味わえるのでないでしょうかッ！しばらくは秋の楽しいツーリングをお楽しみいただき、またご予算が確保できましたらご相談ください。ステムベアリングを交換すれば、ハンドリングもグッっと良くなりますよー！次回のご依頼も、お待ちしておりますッ！

車検の際の24ヶ月点検整備や、お持ち込みのホウィールの交換等、諸々承っております。ご相談くださいッ！

ワガママなR80、オイル交換とヴァルヴクリアランスの点検＆調整とヘッドライトのLED化。

今月上旬の話になりますが、少し前に「チョメチョメしたいんです。」とのことでご来店くださっていたワガママなR80にお乗りのお客様、あれからけっこうな距離を走られたそうで、お忙しい合間にオイル交換とヴァルヴクリアランスの点検＆調整にお越しくださいました。よっ！待ってました！アーンド、有り難いことですッ！と同時に・・・

以前から「暗い夜道をピカーッと照らしたいんです。」と、いつもの落ち着いた口調でおっしゃっていたんですが、当店ブログで何度かLEDヘッドライトバルブをご紹介したところ、さっそくご興味をお示しにおなりあそばしまして、今回の作業と一緒にご注文と相成りました。普段、なるべく価格を抑えてご提供したいとの思いから、利用している仕入れ先に在庫がないためすぐには手配できないことをお伝えしたのですが、これも「お客様のために、イッツ・モギーモータース」という当店のポリシーによるもの。当然、当初はもう少しお待ちいただくようお話させていただいたんですが

「分かりました、すぐ他のトコロへ注文してください。定価で構いませんから。」

だって！イヤン、ぜんぜん分かってないじゃない・・・。ズキュン！ズキューン！

anago

てことで、手配した部品も届いておりますので、さっそく作業に取り掛かります。頑張るぞー！オー！

おやおや？シートの上に何かありますぞ・・・？

おっ！スガキヤのきしめんではありませぬか！（三文芝居）

さっそく大盛り（ニコイチ）にして、お外で食してみましたが・・・

真夏に辛いモノなんて食うもんじゃあないッ！汗がッ！止まらないじゃあないかッ！ヒー！

karai

なのに、箸が止まらないッ！いやッ！むしろ、箸を止めたくないッ！

karaikedo

こりゃ、ゥンまああ～いっ！

2004

ステキなお土産を有り難うございましたッ！つか、億康パイセン、さすがの応用力っス。モギーが言いたいコト、ぜーんぶ言ってくれたっス。

～一時間後～

きしめんを食べてムダにイイ汗かいちゃいましたので、今度は作業でイイ汗をかきたいと思います。ササッとエンヂンオイルを交換しまして

ヴァルヴクリアランスを点検＆調整します。それほど広くも狭くもなっていませんでしたが、ビシッと決めておきました。

そして、いつものワガママ・オーダーに応えます。

使用するのはまたしてもコチラ、サインハウス製LEDヘッドライトバルブになります。

さすがに取り付けにも慣れてきましたので

チャチャっとやれば

ハイ、できました。

ついでに、「やっぱり、ブレーキの鳴きが気になります。」とのことでしたので

ブレーキパッドも交換させていただきます。モギーも気にはなっていましたが、パッドの残りが5mm以上ありましたので、まだまだ使えると思って再使用していたんですよね・・・。最初の頃はほとんどブレーキの鳴きは出ていなかったですし。（言い訳）

ホイ、できました。

イイんじゃあないでしょうかッ！シートの上もスッキリしているッ！

ということで、この度はオイル交換とヴァルヴクリアランスの点検＆調整に、ヘッドライトのLED化のご依頼、有り難うございましたッ！久しぶりに作業後の試乗で乗らせていただきましたが、調子もバッチグー！なんじゃないかと思います。ようやく暑さも和らいできたみたいですし、ヘッドライトもピカーッと明るくなりましたので、是非、ロング・ツーリングにお出掛けしちゃってください。お忙しいとは思いますが、R80でのんびり走れば疲れた心と体も優しく癒されますよー！たぶん。ククク。

オイル交換やヴァルヴクリアランスの点検、LEDヘッドライトバルブの取り付けからブレーキの鳴きまで、諸々承っております。ご相談くださいッ！

R80、タイア交換とドライヴシャフトのブーツ交換・・・からの、イグニッショントリガーの修理。

ちょっと前にオイル交換にお越しくださったR80にお乗りのお客様、注文していたタイアが入荷しましたのでソッコーでご連絡したところ、ソッコーでご来店にッ！有り難いことですッ！あ、ソーレ！仕事だワッショイ！仕事だワッショイ！

などとハシャいでる余裕はありませんので、さっさと作業に取り掛かります。前回の作業時にご指摘させていただいたドライヴシャフトブーツ、今度こそ交換させていただきますぞー！（チャリーン♪）

まずは、リアホウィールを外しまして・・・ウッ！すんごいブレーキダスト！

こりゃ、ブレーキ周りも整備したほうが良いですね。ついでに、ブレーキロッドもステインレス製のモノに交換しちゃいます。以前にご相談があったので試しにmoto-binsから取り寄せといたんですが、在庫しておいて良かったわぁ～。（ニヤリ）

しっかりきれいにして、たっぷり（適量）グリスアップしておきました。

で、ドライヴシャフトを外して

ブーツをビシッと交換して（けっこう大変です・・・）

リアブレーキもビシッと組み付けます。

あ、ブレーキペダルのトコロのキャップがなかったので、取り付けておきました。

そして、ようやくリアタイアの交換です。ホウィールをキレイにしまして

こちらもビシッと交換しました。フゥ～、夏のタイア交換は体に堪えますねー。

なので、休憩がてら交換したブーツをちょっと見てみます。

細かいひび割れがたくさんあり、一部は裏側まで裂けていました。

交換して間もないオイルも50mlくらい減っており、やっぱりブーツから漏れていたみたいですね。また、前回ほどではないんですがオイルも汚れていました。うーん、作業中に確認した感じ、ドライヴシャフト側にそんなに目立った汚れはなかったんですが・・・？もう少し様子見とさせてください。

ちなみに、前回交換したときのオイルはこんな感じ（写真右）でした。

それと、ついでというにはヘヴィな作業でしたが、漏れたオイルで汚れたコレクターボックスも

そこそこピカピカにしておきました。フフフ。

ハイ、できました。

続いて、フロント周りです。

リア同様、ビシッとタイア交換しまして

追加でご希望のステムベアリングの締め付け具合もキュッと調整しています。

余談ですが、こちらの車輌のブレーキキャリパーはピストン径の大きくなったモノが付いてまして、ディスクはR100GSやR100Rなんかと同じなんですが

ホウィールを外すときにブレーキパッドの引っ掛かりがちょっと気になってディスクの厚みを点検したところ、磨耗限度を少し下回っておりました。ディスクの裏に「MIN. – 0.18″（インチ）」とありますので、4.57mmくらいが限度（新品時：5mm）になります。できれば、次のブレーキ周りの整備のタイミングで中古良品に交換するのが良いと思います。純正新品の価格は￥51,000（税抜）とのことですから・・・。

てことで、できました。

あ、お伝えしていたシートも、ヒンヂの取り付け位置を調整したら開けたままの状態を維持できるようになりました。これで少しは便利になるんじゃないでしょうか。イエス！

と、あとは軽く試乗して納車するだけのハズだったのに、ちょっと気になって点火時期を点検したところ・・・進角がオカシイことを発見ッ！「S」マークが全然見えないッ！イヤー！

とりあえず、故障診断用に確保しておいたイグニッショントリガーに交換して納車させていただいたんですが・・・

（続く）

タイア交換や、ドライヴシャフトのブーツ交換、リアブレーキ周りの整備等、諸々承っております。ご相談くださいッ！

R100RS、長期不動からの整備＆登録作業。（その3）

6月の終わり頃に「15年くらい放置された不動車を買っちゃったんだけど、整備と車検をお願いできるかな？」と突然ご来店くださったお客様のR100RS、少しずつ作業を進めておりました・・・。

7月の下旬だったと思いますが、アレからしばらくしてようやく作業スペースも確保できましたので、いよいよ車輌を軽トラから降ろしました。

といっても、フロントブレーキが利かないと一人では軽トラから降ろせませんし、その後の車輌の移動も大変ですので、簡単に？ブレーキディスクを磨き、キャリパーも取り付けています。ブレーキホースも、とりあえず使えるモノでなんとかしました。いちいち手間が掛かる車輌です・・・。

ちなみに、磨く前はこんなでした。（放心）

それにしても・・・ゴクリ。

gokuri

ヘッドカヴァーから

シリンダー、クランクケース、トランスミッションまで、ドコも白く錆びて粉を吹いているではないかッ！

ファイナルドライヴもッ！ギャー！

フューエルコックを左右逆に取り付けてしまったお客様がおっしゃるには、タンクの中もイマイチとのことッ！イヤー！聞きたくないー！

そして、なぜかコレクターボックスがストレートパイプに交換されているという。走行距離は17,000kmとまだ少ないんですが、まさか走る気マンマンで放置していたとでもいうのかッ！

もう何が何やら・・・

wait

～一週間後～

他の作業に追われ＆なんかモヤモヤして、なかなかヤル気が出ないうちに8月になってしまったッ！ということで、始めないといつまでも終わりませんので、まずは心を落ち着けるためオイル交換から取り掛かることにしました。今のモギーに必要なのは、無の心なのです。

0007

本当にコレをモギーが整備するのであろうか？（イヤ、しないッ！）

などと、車輌に目をやると、どうしても反語形で余計なコトを考えてしまいますが

抜いたオイルの状態は悪くありませんでした。アララ！

ファイナルドライヴのオイルが多く、ドライヴシャフトのオイルが少なかったことを除けば、ですが。いや、本当に悪くなかったです。水分の混入や汚れもなく、透明感が残っていましたから。

オイルクーラー取り出し部のネジも問題なく緩み

オイルフィルターもビシッと交換できました。

エンヂンオイルのフィラーゲーヂのO-リングが潰れていましたが、こりゃ、意外とすんなり作業が進むかも・・・？

と、淡い期待を抱きつつ、ちょっと作業している雰囲気が出てまいりましたが、これもまだまだ序章だという・・・。

（続く）

不動車のオイル交換も承っております。ご相談くださいッ！

ドラマチックなR80、ウィンカーの修理とヴァルヴクリアランスの点検と。

ときどきご来店くださっているドラマチックなR80にお乗りのお客様、久しぶりにご連絡があったと思ったら、何やらトラブルのご様子。聞けば、夏休み？にツーリングに出掛けられたそうなんですが、その帰り道でウィンカーが点かなくなり、戻られてから修理ついでに「LED化したのにッ！ウィンカーがッ！点かないのであーるッ！」などと意味不明なことをおっしゃっておりまして、メールでは埒が明かないのでお預かりして修理させていただくことになりました。つか、夏休みに？ツーリング？モギーもまだ夏休みを取ってないのに？ムキーッ！からの、有り難いことですッ！

てことで、さっそく作業に取り掛かります。

オッ！なんかかわいいハザードスウィッチ！しかも、作業しやすいように？ビキニカウルを外してきてくれるなんて！あざーす！

モギー、頑張るでありますッ！まだ夏休みを取っていないけれどもッ！

arimasu

と、ウィンカーの不具合の前に、まずは同時にご依頼のヴァルヴクリアランスの点検＆調整から。

右側のヴァルヴクリアランスがIN、EXともにちょっと広かったですが、特に問題になるほどではありませんでした。気にされていたロッカーアームのスラスト方向のクリアランスも規定値の範囲内でしたので、お客様の調整でも上手くできていたのではないかと思います。

モギーも負けないようにビシッと調整しておきましたが、イマイチ達成感がありませんでしたので、錆の酷いヘッドカヴァーのナットを中古良品に交換させていただきました。（チャリン♪）

で、お次はキャブレターです。

お客様自らO/Hされたそうで、各部の動作も良いですし、汚れもたいしてないんですが

「まだバタフライシャフトのO-リングだけ交換していないんで、ソコだけオナシャス！」とのご希望なので、とりあえずバラバラに分解します。

バタフライを固定しているネジはカシメられているんで、ちょっと大変なんですよね。難しい作業は無理せずバイク屋に依頼する、イイと思います！

ハイ、この通り。

バタフライ周りだけじゃなく、ボディもピカピカにしておきました。もちろん、バタフライはピタッと閉じてますよー。

組み立てついでに、油面がちょっと低かったので調整しておきました。

それと、ヴァキュームの取り出し部のネジがアレでしたので、交換しています。

どうですかッ！

良いんじゃあないでしょうかッ！

キャブレターをビシッと元に戻しまして

続いて、エンヂンオイルと

フォークオイルも交換します。どちらもそれなりの状態でしたので、今後も定期的に交換していただければOKかと。

さらに、「ステムベアリングのトップナットがなぜか緩むので、ソコもオナシャス！」とのご希望なので、ベアリングの締め付け具合の調整とともにトップナットをギューッと（規定トルクで）締め付けます。

ん？よく見ると、こちらのR80のフォークトップのキャップボルトって・・・

2本サスのモノと同じタイプなんですね。初期のモノサスに使われているのはサービスマニュアルやパーツリストで知っていましたが、実物を見たのは初めてかもしれません。オイル漏れを嫌ってO-リングが追加されていたみたいですが、本来、ココはワッシャーだけでシールしていますので、取り除いて新品のワッシャーに交換しておきます。

余談ですが、このワッシャーは誤発注によりたまたま在庫していたという・・・。しかも、まだ何枚もあるという・・・。不良在庫にも自信あり、モギーモータースです。トホー。

それはさておき、コレが見慣れたモノサスのキャップボルトになります。このタイプにはO-リングが付くので、メーカーによる改善策なんでしょうね。当然、インナーチューブも変更されていますので、もしこのタイプへの交換をご希望の場合、中古良品のフロントフォークに丸ごと交換するのが良いと思います。

ということで、オイルが漏れないようにビシッとキレイにしまして

こちらもギューッと（規定トルクで）締め付けます。あ、ちゃんとフォークオイルも入れましたよー。

それと、お伝えしたブレーキフルードもこの通りでしたので、交換しておきました。

といったところで、いよいよウィンカーの不具合に取り掛かりたいんですが・・・

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時間も時間なんで、妻が待つおウチに帰ります。

（続く）

ヴァルヴクリアランスの点検＆調整や、バタフライシャフトのO-リングの交換、ステムベアリングの締め付け調整にアレやコレやの作業まで、諸々承っております。ご相談くださいッ！

R80、オイルの交換とシフトアームのオイル滲み修理。

ちょっと前にシティケースの修理とパニアケースの購入にご来店くださったR80にお乗りのお客様、7月に早めの休暇を取られたそうで、「ちょっと長距離を走ったので、オイル交換をお願いします。」とのご連絡がッ！ウヒ！有り難いことですッ！

なんでも、東北方面への奥様とのタンデム・ツーリングで2,600km！走られたみたいで、「楽しかったですよー。」だって！アホや・・・じゃなくて、仲睦まじいご夫婦でイイですね～。モギーも見習って、妻を誘わねば！

シャル・ウィ・タンデム？

shall_we

そんなことはどうでも、抜いたオイルを確認してみますと、駆動系のオイルの量がちょっと少なくなってました。そんなにオイルが漏れている様子もありませんので、元から少なかったんでしょうか。

ファイナルドライヴと比べてトランスミッションとドライヴシャフトのオイルが汚れているのも気になります。オイルが違うのか、交換した次期が違うのか、それとも・・・？気になるような金属粉は見られませんでしたので、次の交換まで様子見とさせてください。

で、トランスミッションのオイル交換のついでに、ちょっとオイル滲みの気になるシフトアームのオイルシールも交換させていただきました。つい先日、同じようなコトがありましたので、今回は見逃しません。見逃しませんぞー！（チャリン♪）

おっと、ドライヴシャフトのブーツにもひび割れを発見ッ！コレも見逃せませんぞー！（チャリーン♪）

などと、大いにハシャぐモギーでしたが、ついでにタイア交換のご相談もあり、ブーツについてはそのときに一緒に作業させていただくことになりました。ズコー。

zuko2

タイアが入荷次第ご連絡致しますので、もうしばらくお待ちください。最近、メッツラーのレーザーテックが在庫切れになることがしばしばあるんですよねー。

ということで、この度はオイル交換のご依頼、有り難うございましたッ！タイアが入荷するまでしばらくお時間をいただいてしまいますが、秋のツーリングシーズンまでには間に合うと思いますので、次の計画を練りながらお待ちいただければと思います。お楽しみにー！

オイル交換だけでなく、シフトアームのオイルシールの交換も承っております。ご相談くださいッ！

謎のR65？ 1,000km点検とミラーの交換。

先日、アレやコレや作業させていただいたR65（2本サス）にお乗りの、モギーが足を向けて寝れない＆当店のステマ担当のお客様、今回はシリンダーヘッドO/H後に行う1,000km点検とミラーの交換にご来店くださいました。ウホ！一ヶ月で1,000kmクリアとは！イイ感じですね～からの、有り難いことですッ！

さて、まずはエンヂンオイルの交換から始めるとすっか。ファイトー！

1,000kmでもこのくらい汚れちゃいますが、気になる金属粉はありませんでした。ホッ。

で、エンヂンが冷え切ったところでヴァルヴクリアランスを点検＆調整します。シリンダーヘッドO/H時は少し広めにクリアランスを調整していますので、最初の1,000km走行後に通常の規定値に調整し直す必要があるんです。こちらも気になるトコロはなしッ！イイんじゃあないでしょうかッ！あ、シリンダーのスタッドボルトも、しっかりナットを増し締めしていますよー。

また、前回の作業時にポイントも交換していますので、ポイントギャップも点検＆調整します。ヒールの初期馴染みのせいか、交換したばかりのポイントはしばらく走るとギャップが狭くなることがあるんですよね。こちらの車輌も少し狭くなっていました。

当然、点火時期も少しズレていましたので、ビシッと調整しています。オホ！ビタッと安定しているッ！

なのに、直したばかりのチャーヂランプが消えているッ！イヤー！（すぐに直りました。）

ウォ！ポジションランプも球切れしているッ！イヤー！（こちらもすぐに直りました。）

てことで、その他にもちょこちょこ作業をして1,000km点検も終わりましたので、お客様が持ち込まれたミラーへの交換作業とまいります。

持ち込まれたのはこちら、ハンドルバーのエンド部に取り付けるミラーです。

こんな感じでバーエンドに差し込んで取り付けるタイプですね。

なので、グリップに穴を開けて貫通させまして

ハイ、できました。

試しにミラーを下側にしてみましたが、やはりハンドルを切ったときのタンクとの隙間がギリギリになっちゃいそうです。取り付け角度も制限されそうですし、上側のほうが良さそうですね。

どうでしょうかッ！

ハンドル周りの印象がグッと低くなって、スッキリしましたね～！

オ～ウ、イイカンジデスネー。

ということで、この度はシリンダーヘッドO/H後の1,000km点検とミラー交換のご依頼、有り難うございましたッ！辛抱強く慣らしをされたようですので、これでまたブォン！ブォン！とブン回せるようになったかと思います。スポークホウィール化で走りも軽快になったようで、謎のR65を存分に楽しまれているのが、ほんと、伝わってきます。お預かりしているブレーキキャリパーの部品もそろそろ届く気がしますので、残りのWディスク化の作業が終わるまで、もうしばらくお付き合いくださいッ！あ、回しすぎれば壊れちゃいますので、ご注意を。ククク。

シリンダーヘッドO/H後の点検＆調整や、お持ち込みのミラーの交換も承っております。ご相談くださいッ！

R100RS、シフトアームのオイル滲み修理。

1ヶ月ほど前にバックステップの取り付けにお越しいただいたR100RSにお乗りのお客様、アレからまだ数百キロくらいしか走っていないそうなんですが、「バックステップは良い感じです！でも、シフトのところからオイルが・・・」とのことで、またまたご来店くださいました。この暑い中ッ！有り難いことですッ！

つか、フツーに数百キロとかおっしゃってますけど、「まだ」じゃなく「もう」だと思うんです・・・。真夏の・・・R100RS・・・ですよ？

アカーン、このお人もザ･バイクバカなんだワン！（もち、良い意味で）

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と、お客様を軽～くディスったところで、さっさと作業に取り掛かります。

シフトアームのオイルシールを交換する場合、オイルフィラーより下に位置するためオイルを抜かないといけないんですが、バックステップを取り付けたときにオイルを交換したばかりだという・・・。なんだか申し訳ありません・・・。

取り外したシフトアームを見ると、オイルシールのリップ部に接触しそうなトコロに錆がッ！ありました。おそらく、コレがオイル滲みの原因じゃないかと思います。しっかりキレイに均しておきましたので、しばらく様子を見てみてください。すぐにオイル滲みが再発するようなら・・・なんとかしますッ！ので、あらためてご相談を。

てことで、新しいオイルシールに交換してオイルを忘れずに注入すれば、作業終～了～。あ、写真は使い回しですが、お気になさらぬよう。

そして、この強烈な日差しの中、お客様は楽しそうにお帰りになられたのでありました。って、影がッ！短いッ！つまり・・・暑いッ！

見てるだけでトロけそう・・・。ぐでー。

gunyari

ということで、この度はシフトアームのオイル滲み修理のご依頼、有り難うございましたッ！前回の作業で気が付いていれば、このようなお手間を取らせることもなかったと反省しております。これでしばらくは大丈夫かと思いますが、またすぐオイルが滲むようでしたら遠慮なくご連絡ください。ビシッと対応させていただきますので。いただきますのでー！

シフトアームからのオイル滲み、オイル漏れの修理も承っております。ご相談くださいッ！

オマケ

こちらのお客様から、夏～の元気なご挨拶～♪でコーヒーを沢山いただいてしまいました。しかも、「お客さんにも、よかったらどうぞ。」との優しいお言葉ッ！あざーす！

R100RS、オイル交換からのネジ穴修理とアレやコレや。

6月上旬にキャブレターのインシュレーターとホーンステイを交換させていただいたR100RSにお乗りのお客様、今回は駆動系のオイル交換やヴァルヴクリアランスの点検、キャブレターのO/Hに灯火類のLED化と、リクエストてんこ盛りでご来店くださいました。ウホッ！またまたまた有り難いことですッ！しかも・・・

なにこの極太焼きそば！ウッキャー！

ははーん、さては「コレでも食って、ビシッと仕上げてちょんまげ！」ってコトですな？

wait

～三日後～

濃厚な味わいのソースとよく合う極太麺、確かに確認させていただきましたので、さっそく作業に取り掛かります。プハー。

まずはオイルを交換しまして・・・

おやおや？このコーティングされたモノは何かしら？（嫌な予感）

ブホッ！ドレインのネジ穴が完全にナメとるー。

危うく焼きそばが出てきそうでしたので、とりあえずオイルを抜きながら心を鎮めます。

抜いたオイルの状態は悪くないですね。（ネジ穴・・・）

トランスミッションとファイナルドライヴのドレインボルトにも、ほぼ金属粉は付着していませんでした。グッド！（ネジ穴・・・）

ほかのフィラーボルト、ドレインボルトはスルスルと回りましたので、というより、むしろ「ふんわり」締め付けられていて簡単に緩んだくらいですので、問題はドライヴシャフトのドレインだけでした。明らかに、ビビってボルトを締めた感がアリアリ・・・。ま、慎重にやってもダメなときはダメなんですが。（将来への保険＆ネジ穴・・・）

すぐにお客様に連絡し、修理することを伝えます。

「モギーです。実は・・・ハイ、ビシッと直しておきます。ガチャリ」

phone

お客様の許しを得ましたので、さっさと作業に戻ります。頑張るぞー！

オ～ゥ、ノゥ・・・。

ココだけでなく、フィラーやドレインのネジ穴がダメになる一番の原因は、オーヴァートルクでの締め付けです。フィラーやドレインのボルトは「漏れずに緩まない」ように締め付ければ良いので、手の感触でボルトを締められればそれで十分だと思います。ヘタにトルクレンチを使ったりすると、規定トルクが掛かるまで締め付けてしまい、結果、傷みかけたネジ穴にトドメを刺すことになったりしますので、ご自分で作業される方はご注意ください。

ドライヴシャフトのネジ穴を修理するとなると、特殊工具を使ってココまで部品を外さないと