MOGI-MOTORS

R100GS、ステムベアリングの交換と。

前回、クラッチ板とドライブシャフトの交換をご依頼くださったR100GSにお乗りのお客様、「やっぱり、ステムベアリングもッ！交換したいィィィ！」とのことで、またまたソッコーでご来店にッ！え？もうちょい先のお話じゃあなかったでしたっけ？アレレ？からの、またしても有り難いことですッ！

つか、この前の作業でステムベアリングの締め付け具合を調整させていただいたんですが、かえって引っ掛かりが気になるようになってしまったという・・・。モギー的には許容範囲のつもりでも、やっぱり普段乗られているお客様のほうが変化や違和感に敏感なんですね。トホホ。

てことで、さっさと作業に取り掛かります。前回の調整でアジャストリングをキレイにしておいたので、今回はすんなりトップブリッヂを外せました。

で、ズババッとステムベアリングを交換します。見ての通り、2本サスやモノサスと比べるとパラレヴァーのステム周りの部品構成ってだいぶ違いますよねー。

ちなみに、取り外したベアリングはこちら。アウターレースにくっきり打痕が付いていて、引っ掛かりが気になるのも当然の状態でした。今回のように二度手間になってしまうこともありますが、通常、一度は調整で対処させていただき、どう調整してもダメなら交換するという方針でやっておりまして・・・その・・・あの・・・です。

と、言い訳っぽい話はこのくらいにしまして、ツルピカのアウターレースをしっかり取り付けたら

ベアリングの締め付け具合をビシッと調整して、ズババッと元に戻します。おっし、できたー！

と思ったら、ブレーキディスクがなんか濡れてました。ズコー。

などと、ズッコケている場合ではありませんので、ソッコーでお客様に連絡ゥゥゥ！早くしないと明後日の納車に間に合わないィィィ！

「モギーです。実は・・・ハイ、ビシッと直しておきます。ガチャリ」

phone

お客様の許しを得ましたので、さっさとブレーキキャリパーをO/Hします。

お客様にお聞きしたところ、「そういえば最近、急にブレーキが利かない感じが・・・？」とおっしゃっていましたが、内側のパッドにかなりのウェット感ッ！ギャー！なにコレー！

ね、ダダ漏れです。

なので、ソッコーでバラバラに分解して、ジャブジャブ＆ゴシゴシ洗浄します。

あ、お客様もご存知でしたが、ピストンのパッドとの接触部がボロボロに傷付いていました。ピストンの揉み出しか何かでできたんでしょうか。すでに中古のキャリパーもご用意されていたとのことでちょっともったいない気もしましたが、モギーご自慢の在庫に・・・もこのピストンはありませんので、今回はそのまま再使用させていただきました。くやしー！

けど、ないものはないッ！のでありまして、さっさとビシッと組み立てて

ズババッと元に戻しちゃいます。

ハイ、できました。

ということで、この度はステムベアリングの交換とブレーキキャリパーのO/Hのご依頼、有り難うございましたッ！モギーの調整＆判断が悪く二度手間になってしまい申し訳ありませんでしたが、今回は交換してバッチリになったと思いますので、またじゃんじゃん走りにお出掛けしちゃってください。次のメインテナンスのご相談もお待ちしております！

ステムベアリングの交換や、不意のブレーキキャリパーのO/Hも承っております。ご相談くださいッ！

R100CS、タイア交換とフォークブーツの取り付け・・・からの、アレやコレや。

去年の初めにアレやコレや作業させていただいたR100CSにお乗りのお客様、「そろそろタイアの交換をッ！あと、フォークブーツもッ！」とのことでご来店くださったのは・・・そう、10月の上旬のことでございます。って、まーだ去年の10月分のブログ・・・。書いても～♪書～いても～♪先に～進ま～ない～♪ので、さっさとご報告をせねば・・・でも、ちょっと・・・疲れました・・・からの、有り難いことですッ！ムキーッ！

あら、ビキニカウルを外されたんですね～。今回の作業ではフロント周りをバラすことになりますので、モギー的には手間が減って大助かりですなぁ。ウヒヒ。

おっし、そんじゃあリアタイアの交換から取り掛かるとす・・・アレレ、溝はドコに行ったのかしら？つか、ちょっと違う溝ができて・・・って、亀裂やんけー！コレ、ギリギリのやつー！

しかも、ブレーキドラムもなんかオイリー！

お客様がブレーキがイマイチ利かないとおっしゃってましたが、さもありなん・・・。

こちらの車両のほうがまだマシですが、少し前にR80G/Sであったブレーキカムのところからのオイル漏れと同じ症状でした。漏れ始めてからそんなに経ってないのかもしれませんね。

あ、ファイナルドライヴのオイルの量もちょっと多かったです。

てことで、まずはブレーキドラムをキレイにしまして

ズババッとリアタイアを交換します。やっぱり、新しいタイアは柔らかくて良いですなぁ。

そしたら、ファイナルドライヴと

ブレーキシューなんかもキレイにします。

ちなみに、こちらのブレーキカムは片側に2個のO-リングが使用されているタイプでした。

以前にご紹介したR80G/Sのブレーキカムは片側に1個ですので、シール性向上のために改良されたんでしょうね、きっと。

と、ブレーキカムの話はこれくらいにして、ビシッとブレーキ周りを元に戻して

ズババッとホウィールを取り付ければOKです。

ついでに、ご来店の際に「シートロックがクルクル回って、鍵が掛けられないッ！」とお客様がおっしゃってましたので、それも修理します。

ココって、キーシリンダーにリングを取り付けて固定してるんですが、このリングを留める小ネジの頭が非常にナメやすいんですよね。作業スペースも狭くてやりにくいですし。つまり・・・あんまりやりたくないッ！ということッ！キーッ！

なんですが、ビシッとできました。オホホ。

そうしましたら、お次はフォークブーツの取り付け・・・

のハズが、なぜかステムベアリングを交換するハメにッ！どゆことー！

あ、アジャストナットが痛んでいましたので、中古良品に交換させていただきました。このナット、フツーはフックレンチで軽く回るんですが、おそらくステムトップナットを締め付けたまま調整しようとしてタガネか何かで叩いたんだと思います。そうじゃないと、こんな傷は付きませんから。急がば回れ、ですね。クルクルー。

ハイ、バッチグーです。せっかくなので、ステムトップナットも穴なしのタイプに交換させていただきました。工具がナメた跡もありますし、ステアリングダンパーも外されていますし・・・よろしいんじゃないかとッ！（チャリン♪）

もちろん、フォークブーツもビシッと取り付けています。つか、ブーツを取り付けるにはフロントフォークを取り外さなければなりませんので、そこまでやるのならステムベアリングも交換しないともったいないんです。まとめられる作業を一緒に行えば、結果的にお安くなりますから。え？違いますよ？下心なんかじゃあないですよ？ヌフフ。

あ、以前に交換させていただいたオイルシールも点検してます。あれから5,000kmくらい走られてオイル滲みもありませんし、これならもうしばらく大丈夫そうですね。ホッ。

それと、ETCアンテナも当店オリヂナルのステイで移設させていただきました。

メーターに貼り付けてしまうと、メーターを脱着する度にアンテナを剥がしたり貼ったりしなければならず、けっこう煩わしいと思うんです。いや、決してモギーの都合ってことじゃあないですよ？本当ですよ？（でも、チャリン♪）

あとは、フロントタイアをズババッと交換して作業終～了～

のつもりが、なぜか鳴きの気になるブレーキもビシッと整備しているモギー・・・。なぜッ！

しかも、真っ黒に汚れたブレーキフルードの交換まで・・・。なぜなのだッ！

ちょっと歪んだリザーヴタンクのキャップと、伸びて劣化したダイアフラムも交換してるし・・・。なぜなのー！

そう、それはお金がいっぱい欲しいから・・・じゃなくて、お客様の喜ぶ顔がいっぱい見たいからなのです。なのですッ！

だから、折れてしまったセンタースタンドを下ろすための突起もッ！（金属加工屋さんに依頼して）修理してしまうゥゥゥ！アレもコレも直したいィィィ！ウゥゥリィィィ！

ハイ、できました。

ということで、この度はタイア交換とフォークブーツの取り付けとアレやコレやの作業のご依頼、有り難うございましたッ！通勤でも使用されているとのことで、イイ感じで距離を延ばされていて、作業させていただいたモギーもウレスィ～です。なんだか調子もすごく良いですし、またじゃんじゃん走られたらメインテナンスにお越しください。お待ちしております！

古くて磨り減って亀裂の入ったタイアの交換や、フォークブーツの取り付けついでにステムベアリングの交換等、諸々承っております。ご相談くださいッ！

R80、ステムベアリングの交換。

1年くらい前にブレーキやらグリップヒーターやらのお仕事をくださいましたR80にお乗りのお客様、その前の作業のときにステムベアリングの締め付け具合を調整していたんですが、やはりどうも動きがイマイチとのことで、今回はステムベアリング交換のご依頼にッ！またしても！有り難いことですッ！

しかも、モギーが作業しやすいようにビキニカウルを外してからいらっしゃるとは・・・その優しさ、100点満点です・・・。グスン、グスン。

なんか前がよく見えませんが・・・グスン・・・ズババッとフロント・・・グスン・・・周りを・・・ダメ、これじゃ仕事になんないわ・・・。グスン、グスン。

そうだ、こんなときは！あややに元気をもらお・・・って、コレ、LOVE涙色やんけー！ますますー！

と、茶番はこれくらいにしまして、さっさとステム周りを取り外します。

オ～ゥ、アウターレースに打痕がクッキリ付いてますね～。こりゃ、締め付け具合を調整してもダメなわけです。

上下とも打痕がありますが、やっぱり下側のほうが強く当たりが出てました。記憶が曖昧ですが、確かグリスもカチカチだったと思います。え？いや、作業したときに確認はしてるんですよ。ただ、コレを書いているのが数ヵ月後でして・・・その・・・あの・・・です。オホホ。

でも、ちゃんとベアリングを交換してますのでご安心ください。

アウターレースもツルピカですし。ね、ご安心を。

てことで、ズババッと元通りです。

あ、お客様もご存知でしたが、フロントホウィールにちょっと大きな歪みがありました。

走行中に段差に乗り上げると、こんな感じで簡単に歪んでしまうこともありますのでご注意ください。こちらのお客様も、いわゆるキャッツアイと呼ばれる道路鋲を踏んでしまってこうなったそうですので。エア漏れしたり、乗っていて違和感を感じたりしなければ、すぐにどうこうとういことはありませんが、必要なら早めに修正もしくは交換しちゃいましょう。そのほうが安心＆安全ですから。

と、あややネタをブッ込んでみたりもしましたが、これ以上は引っ張れません。ここんとこ長めのブログを書いていてちょっと物足りないですが・・・

ハイ、できました。

ということで、この度はステムベアリング交換のご依頼、有り難うございましたッ！ご自身で中古ホウィールを手配されるとのことでしたのでそのままにしましたが、少しタイアが揺れるような印象がありました。すでに交換済みとは思いますが、新しいステムベアリングと歪みのないホウィールで、またじゃんじゃん走りを楽しんじゃってください。また何かありましたら、お気軽にご相談を！

ステムベアリングの交換も承っております。ご相談くださいッ！

R100GS、クラッチ板の交換とドライブシャフトの交換と。

確か、去年の・・・まだ暑かった頃・・・だったと思います。初めてご来店いただき、今後の整備についてのご相談を受けておりましたR100GSにお乗りのお客様、それから間もなくして「今度のロングツーリングの前にッ！ドライヴシャフトをッ！交換したいィィィ！」との謎の訴えがあり、ソッコーでご来店にッ！え？もうちょい先のお話じゃあなかったでしたっけ？アレレ？からの、有り難いことですッ！

けっこうハードな作業になる予感がしますが、頑張るぞー！オー！

あ、こちらのお客様も長～く乗られているそうで、走行距離は146,285kmでした。ゴイスー！つか、こんだけ乗ってもらえれば、バイクもさぞ喜んでることでしょうねー。

などと、機械であるバイクの気持ちが分かるハズもありませんので、さっさと作業に取り掛かったんですが

ステイのボルトは錆び錆びだわ、マウントラバーはボロボロだわで、なかなかサイレンサーが外れず・・・

コレクターボックスごと引っこ抜くハメになりました。ズコー。

で、なんとかココまできましたので、さらにドンドコまいります。

ドライヴシャフトブーツもヒビ割れてきてますし、ちょうど良いタイミングでしたね。

今回、長いこと使い続けていて気になるというクラッチ板も交換しますので、トランスミッションも取り外しました。点検したところ、オイルシールからのオイル漏れもなく、インプットシャフトがやや重いような気がしなくもないものの

アウトプットシャフトもクルクル～と回りましたので、とりあえずは大丈夫そうでした。

フライホウィール奥からのオイル漏れもありませんので

ズババッとクラッチ周りを取り外し＆キレイにお掃除しまして

ズババッとお持ち込みのクラッチ板に交換します。ちなみに、元のクラッチ板の厚みも5.4mmとそれほど減ってはいませんでしたので、まだまだお使いいただける状態ではありした。ま、せっかくご用意されてましたし、イイですよね？つか、もう交換しちゃいましたし。オホホ。

そしたら、ドライヴシャフトも交換します。こちらもお客様が中古良品をご用意されていました。備えあれば憂いなし、ですねー。ヒューヒュー♪

で、取り外したドライヴシャフト、確認してみるとファイナルドライヴ側はクイクイっとスムースに動きますが

トランスミッション側は可動範囲が狭くてまったく動かないッ！といった状態でした。リアタイアを回したときに感じた周期的なコクッ、コクッという手応えも納得ですし、あのまま使い続けていたらトランスミッションのベアリングにも大きなダメーヂを与えていたかもしれません。お客様の点検のおかげですが、早めに交換して正解！でしたねー。つか、オイルで潤滑しないパラレヴァーのドライヴシャフトは、やっぱり2本サスやモノサスに比べると消耗品みたいな扱いになっちゃうんでしょうかね。しかも、純正新品なら・・・￥92,160！ヒエー！（税抜、2018/1/28現在）

と、余談が長くなりましたが、ズババッと元に戻すぞー！オー！（写真の撮り忘れ）

wait

ハイ、できたー。

んですが、モギーの不手際でお客様がご用意されたドライヴシャフトのブーツを傷付けてしまうという・・・。申し訳ありませんでした。トホホ。

また、お伝えしたリアサスペンションのO-リングですが、こんな感じで千切れていました。当店ではオーリンズ製品を直接取り扱っていないため消耗品の在庫がありませんので、ご近所にある代理店に相談してみてください。たぶん、すんごい近くにありますので！（職務放棄）

てことで、大きな作業はほぼ終わりましたので、サイレンサーとコレクターボックスも軽～くキレイにしまして

ビシッと取り付けます。

もちろん、サイレンサーマウントもちゃんと交換しておきました。（チャリン♪）

リアブレーキと

ブレーキドラムも軽～くキレイにしたら

ハイ、あともう少しー。

あとは、ハンドルを左に切るとパツパツにつってしまうスターター（チョーク）ケーブルの取り回しを変更して

ちょっとユルかったステムベアリングも調整すれば、作業終～了～

だったんですが、錆と汚れでアジャストリングがまったく回らず予想外に苦労したという・・・。慣れだとは思いますが、2本サスやモノサスに比べると、パラレヴァーのステムベリングの調整ってちょっとメンドくさい気がします。

でも、できました。

ということで、この度はクラッチ板の交換とドライブシャフトの交換のご依頼、有り難うございましたッ！すでに、このあとの作業も終えておりますので多くは申しませんが、また何かありましたらお気軽にご相談を！

クラッチ板の交換や、ドライブシャフトの交換等、諸々承っております。ご相談くださいッ！

R100RS、スクリーンの交換とアレやコレや。

ときどきご来店くださっているR100RSにお乗りのお客様、色々と気になるトコロがおありだそうで、今回は「なんかみすぼらしいスクリーンを交換したいッ！」とのことでご来店にッ！オゥケ～ィ、分っかりましたー！アーンド、有り難いことですッ！

って、元はR100RSなんスよね？よね？

なーんて、以前にエンヂンオイルの交換や

キャブレターの取り付けの修正をやらせてもらってるんで、よく知ってますけど。オホホ。

と、ごく自然な流れで撮影しておいた写真も消化できましたので、さっそく作業に取り掛かります。まずは、汚れと傷でみすぼらしく感じるというスクリーンの交換です。

メーターダッシュにヒビ割れがありましたが、ガタつくほどではありませんでしたのでそのままにしておきまして

あらかじめ取り寄せておいた新品のスクリーンをズババッと取り付けます。今回使用した社外品、ちょっとハイスクリーン＆スモーク仕様になっていてイイ感じですね～。グッド！

あ、ついでにカウルの取り付けも見直したところ、1箇所だけフツーの電球になっていましたので、LEDバルブに交換させていただきました。

それと、なんとなくハンドリングに違和感があるとおしゃっていましたので、ステムベリングの締め付け具合も調整しています。

で、ガソリンタンクを外して気が付いたんですが、このタンクはモノサス用でした。過去に交換されたんだと思いますが

こちらの車輌はイグニッションコイルがASウオタニのモノになっていまして、フレーム左側に取り付けられているためタンクに干渉していました。お客様がタンクの位置がズレているとおっしゃっていましたが、これが原因だったんですかね。

なので、右側に移設しちゃいます。

どうですかッ！メインハーネスもフレームに沿ってキレイに収まっているッ！んじゃあないかと。

上から見ても、フレームの左側がスッキリしたのが分かりますね。フフフ。

ちなみに、こちらの車輌はシートカウルもFRP製のモノになってました。初めてみましたけど、外装を黄色に塗装するときにタンクと一緒に交換されたんですかね。

そうそう、ハンドルストッパーもノーマルハンドル用のままでしたので調整させていただきました。

このくらいハンドルが切れれば、アップハンドルならかなり車体の取り回しが楽になると思います。

イイんじゃあないでしょうかッ！

フロントフェンダーの歪みはイマイチ上手く修正できませんでしたが・・・。トホホ。

あとは、作業中にキャブレターのトップカヴァーのガスケットが

ハミ出ていることに気付いてしまいましたので

ソッコーで近所のバイク用品店に走ってガスケットを交換したり

緩めただけで抜けてしまったミラーのネジ穴を修理すれば

ハイ、作業終～了～。

ということで、この度はスクリーンの交換のご依頼、有り難うございましたッ！その後のご報告で、モギーが気付けなかった不具合も修正されてイイ感じに仕上がったとお聞きし、安心しました。あまりハードなリクエストにはお応えできないかもしれませんが、また何かありましたらお気軽にご相談を！

スクリーンの交換や、アレやコレやの作業も、諸々承っております。ご相談くださいッ！

R80G/S、タイミングチェーンの交換とアレやコレや。

まだまだ続く昨年の作業報告で恐縮ですが、「なんか、ガチャガチャとうるさいんやけど―！」とご相談のあったR80G/Sにお乗りのお客様、メールでのやり取りもそこそこにソッコーでご来店にッ！ヒエッ！グイグイくるー！からの、有り難いことですッ！

つか、久しぶりに見ました、R80G/S！しかも、タンクがデケぇー！イカスー！

などとハシャいでいてもお仕事になりませんので、さっさと作業に取り掛かります。お客様がおっしゃっていた通り、エンヂン前側からの音がガチャガチャと大きいような気がするんですが、ヘッドカヴァーからの音も大きいため、なんだかハッキリ分かりません。なので、まずはヴァルヴクリアランスの調整からスタートです。

が、音の割りにクリアランスにはほとんどズレがありませんでした。アララ。でも、右側シリンダーのスタッドボルトの締め付けがけっこう甘くなっていたのがちょっと気になるゥゥゥ！少し前に抜けたスタッドボルトを見ているッ！ので、慎重にならざるを得ないィィィ！ギャー！

ね、左側に比べてスタッドボルトのネジ山の見え具合が多いんです。ま、ドキッとさせられただけで抜けてはいませんでしたけど。フゥ、焦るぜ～。

ビシッと調整できましたので、状態がイマイチだったスパークプラグも交換しちゃいます。

おっし、ちょっとエンヂンを掛けてみよう。これで音は小さくなったかなー？

ガチャガチャガチャガチャ・・・

うん、なってないね。なってない。タイミングチェーンで決まりですね、ハイハイ。

つか、ココのフランヂナットも緩かったので、キレイにしてしっかり締め付けておきました。

てことで、アレやコレやを外しまして・・・、ん？

オ～ゥ、やっぱりパイプとホースがなくなっとるー。

お客様が気にされていましたが、そりゃそうです。ブローバイガスにはオイルミストが含まれていますので、ちゃんとブローバイガスをキャブレター側に導入しておかないと、そのうちエアクリーナーハウジング内に溜まったオイルがココのブリーダーホースから垂れきちゃいます。ま、たまたま中古部品がありましたので、（勝手に）取り付けておきますけど。ヌフフ。

作業に戻りまして、さらにドンドコとアレコレ外しまして

タイミングチェーンカヴァーを取り外せば・・・

オラオラオラオラオラオラー！

oraoraoraora

てな感じで、タイミングチェーンの交換完了です。って、R80G/はイグゾウストパイプを外す必要がない分ちょっとだけ手間が減りますが、実際にはけっこう時間の掛かる作業なんス。

だって、外した部品は元に戻さないといけないんスよ・・・。

wait

しかも、こびり付いた砂埃をキレイにしなければならないッ！という謎のオプション付きでしたし。ピカピカにしたモギーを、誰かホメてー！ホメなさいよー！（通常業務）

あ、イグニッショントリガーのコネクターをロックするためのスプリング？がなくなっていましたので、こちらも取り付けさせていただきました。このスプリングは部品として設定されていないため中古のハーネスから取り出すしかなく、つまり、モギーご自慢の中古在庫がまた不良在庫になるということ・・・うわーん！

と、お客様のために頑張ってます的なアピールはこれくらいにしまして、キャブレターがなんとなく気になりました。点検も兼ねて、そのうちO/Hしてもよろしいかと。

というのも、こちらの車輌は新規登録されて間もない輸入車なんだそうで、どんな乗り方をされてきたのか不安なんですよねー。タイミングチェーンを交換したときの汚れっぷりとか、省略されていたブローバイホースとか、こんなところに入っているネットとか、なーんかテキトーなコトをやってそうで・・・。ま、大きな問題が起こらなければオーナーさんの自由なんですけど。でも、気になるー！

で、ちょっとユルかったステムベアリングの締め付け具合を調整して作業を終えようと思ったんですが

アレレ？なんかヘンじゃないかしら？

アクスルシャフトって、こんなだったかしら・・・？

・・・

やっぱり違うやんけー！

本来は、この長いカラーが1つだけ

こんな感じで左側に入り

左側にいた短いカラーが右側に入ります。上手いことできてはいましたが、やっぱり正しい部品で正しく組んだほうがホウィールの位置もビシッと決まるんで安心ですよね。アクスルシャフトを押さえるための穴もちゃんと見えるようになりましたし。つか、なんでカラーをなくすんだろう？

となると、キャリパーのほうも気になります。パッと見、センターは出ているようですが・・・

やっぱりかー！

カラーの代わりに3枚のワッシャーて・・・なぜ、なくすのだッ！なぜッ！

正しい部品でッ！正しく組むッ！リピートアフタミー！

って、作業した海外の人にモギーの声は届かないと思いますが。しかも、日本語だし。オホホ。つか、こんなレアな部品を在庫してた自分にビックリです。オホホー！（誤発注）

フロント周りもビシッとできましたので、こうなると、なぜかズレてるドライヴシャフトブーツの向きも直したくなります。

アレじゃあ、ブーツが変に引っ張られて負担が掛かっちゃいますからね。

あ、前側のバンドが千切れかけていましたので、またまた中古品に交換させていただきました。

さて、これで今度こそ作業を終えようと思ったんですが

アレレ？こんなトコロにオイル汚れかしら？

こんなトコにも・・・？

・・・

やっぱりオイル漏れやんけー！なんなのー！って、コレ見て薄々気付いてたんスけどね・・・。

ブホッ！予想以上にオイリー！

そりゃ、ブレーキも利かんはずやー！

エッ！ちょ、ちょ、ちょっとー！

待って、待ってってばー！

wait

～10分後～

不用意にブレーキカムを抜いたためオイルがダラダラ出てきてしまいましたが、なんとかリカヴァリーできました。フゥ、焦るぜ～。つか、オイルをこぼしても450ml抜けたので、そもそもオイルを入れすぎィィィ！このタイプのファイナルドライヴの規定量は350mlゥゥゥ！ウゥゥリィィィ！

それはともかく、心配したオイル漏れですが、幸いにもオイルシールには滲みもなく

ブレーキカムが通るパイプのトコロが発生源でした。よく見るとカヴァーとハウジングに2本のパイプが入っており、ブレーキカムにあるO-リングでシールしてるんですねー。ちなみに、モノサスだと1本のパイプが貫通しているので、パイプとカヴァー（またはハウジング）の隙間から滲むことはあっても、こういうオイルの漏れ方はしません。改良されたんでしょうね、きっと。

原因もわかりましたので、ブレーキシューなんかをキレイに洗浄しまして

ブレーキカムのO-リングを交換します。もしまたすぐに滲むようなら、今回使用した純正O-リングよりも太いモノかブレーキカムの交換で対処させてください。あ、なくなっていたフェルトのスペーサーも取り付けさせていただきました。

ボロボロになった防振ゴムも交換してます。

そしたら、ドンドコ組み付けて

ブレーキドラムもキレイにお掃除しまして

ズババッと元に戻せばオイル漏れの修理完了！です。これでしばらく漏れませんようにー！（願い）

最後に、首をかしげたような電圧計の向きを

真っ直ぐにすれば

ハイ、できました。

ということで、この度はタイミングチェーンの交換からのアレやコレやの作業のご依頼、有り難うございましたッ！すでに、このあとのアレの作業も終えておりますので多くは申しませんが、また何かありましたらお気軽にご相談を！

ガチャガチャうるさいタイミングチェーンの交換や、アクスルシャフトの取り付けの修正、リアブレーキカムからのオイル漏れ修理等、諸々承っております。ご相談くださいッ！

R100/7T、ブレーキマスターシリンダーのO/Hとタコメーターの点検と。

今年の初めにR100RSの車検＆点検整備をご依頼くださったお客様、そのときに「もう1台あるんですが、そのうち作業をお願いしても？」などと意味不明なコトをおっしゃっておりまして、「いやいや、大丈夫そうっスよ？見たことないっスけど、たぶん。」とテキトーにごまかしたつもりでおりましたが・・・、ほんとにもう1台あったー！えー！どーしよー！でも、有り難いことですッ！ですッ！

ほほう、コイツはアレですね・・・え？ええ、もちろん知ってますよ。アレですよね？（なんだっけ？）

オッ！29,600kmですか～。まぁ、2台体制だとなかなか距離は延びませ・・・え？じゃなくて？129,600km？こっちのほうが長く所有されている？

えぇ？あっちも65,000kmくらいイッてましたよ・・・？

ギャー！この人もアレだー！アレな人だー！（良い意味で）

0170

と、久しぶりにモギーの大好きな犬の画像をブッ込みつつ軽～くディスりも入りましたところで、さっそく作業に取り掛かりたいんですが、先に試乗したときになーんかハンドル周りが曲がってる？ような、捻じれてる？ような気がしたんですよねー。

ヘッドライトも少し左を向いてますし、あとで修正してみます。

で、今回のご依頼ですが、何やらブレーキがキュッ、キュッと鳴くとか・・・って、ほんとに鳴いてるー！

ので、ソッコーでマスターシリンダーを取り外したんですが、思ったほど状態は悪くなさそうでした。アレレ。

バラバラに分解して確認してみても

ピストンの状態も悪くなさそうです。ココが鳴いていたのは間違いないんですが、ピストンカップがわずかに引っ掛かっていたんですかね・・・？

てことで、ジャブジャブ＆ゴシゴシ洗浄します。

以前に交換したことがあるとお客様がおっしゃっていましたが、確かに全体的にキレイな状態でした。シリンダーの内壁にも目立った磨耗や荒れた感じもありませんし、これならピストン交換でイケそうです。内壁に酷い磨耗や腐食があると、マスターシリンダーごと交換しないとダメなこともありますからねー。

ハイ、ビシッと組めました。この状態でキュッ、キュッと鳴かなくなりましたので、もう大丈夫でしょう！バンザイ！

そうしましたら、ハンドル周りの捻じれ？が解消するようトップブリッヂをいったんフリーにして締め直します。これで、少しはハンドルが真っ直ぐになるかと。どうかなー？あ、しれっと当店オリヂナルのETCアンテナ用ステイを取り付けてさせていただいたのは内緒です。ヌフフ。

で、ズババッとマスターシリンダーを元に戻したら、スロットル周りもビシッとグリスアップします。お客様がおっしゃっていた通り、ちょっと重い感じでしたので。

それと、針がプルプル震えるというタコメーターも確認します。といっても、本格的なメーターの修理はモギーにはできませんので、タコメーターの接続を見直すだけですけど。オホホ。

あ、お伝えしたメーターハウジングの件ですが、こんな感じでネジ穴があちこちダメになっていました。メーターを取り外した瞬間からカラカラと音がしてましたので、けっこう前から割れた破片が中で転がっていたみたいです。とりあえず生きているネジ穴だけで組み立てていますが、意外としっかり固定できていますので、もうしばらくお使いいただけるんじゃないかと思います。コレを修理するのは・・・その・・・あの・・・ですし。

ちなみに、純正のメーターハウジングは廃番になって久しいですが、SIEBENROCKでリプロダクト品の取り扱いがあります。しっかりした作りでクォリティも高そうですので、状態の分からない中古品をネットオークションで探すよりも良いかもしれません。価格がちょっとお高いのがアレですが・・・。ご希望でしたら取り寄せることもできますので、選択肢の一つとしてご検討ください。

どうですかッ！イイんじゃあないでしょうかッ！たぶんッ！

あとは、リクエストのあったステップのゴムを交換すれば

ハイ、できました。

ということで、この度はブレーキマスターシリンダーの修理とタコメーターの点検のご依頼、有り難うございましたッ！すでにその後のご報告もいただいておりますので、特に申し上げることはございませんが、また何かありましたらお気軽にご相談ください。この時期はR100RSが大活躍しちゃいそうですので、しばらくR100/7Tの出番はなさそうですが。ククク。

キュッ、キュッと鳴くブレーキマスターシリンダーの修理や、針がプルプル震えるタコメーターの点検等、諸々承っております。ご相談くださいッ！

ヤングなR100RS、駆動系のオイル交換と。

前回のオイル交換から約9ヶ月、あのヤングなR100RSにお乗りのお客様がまたまたまたオイル交換に来てくださいました。もうすっかりお馴染みになりましたねー。ちょっと久しぶりな気もしますが、お元気だったでしょ・・・

って、変なカウル（良い意味で）になっとるー！こりゃ、元気ハツラツゥゥゥ！に違いないィィィ！

なんだろう、この、どことなく漂うマッドマックス感・・・！イカスー！

そして・・・、やっぱり走ってましたねー。グッド！

てことで、さっそく作業に取り掛かるその前に、またちょっとおさらいしておくと

こちらの車輌ったら、昨年の3月下旬（61,500km）にオイル交換したときはトランスミッションとドライヴシャフトのオイルがこんな感じで乳化していまして

7月上旬（65,500km）にオイル交換したときはドライヴシャフトのオイルだけ、まだちょっと乳化していました。

で、11月中旬（72,000km）にオイル交換したときは、まーたトランスミッションのオイルが乳化していたという・・・。

さて、8月上旬（81,000km）の今回はどうなったでしょうか・・・？

wait

ガビーン。まーたトランスミッションのオイルが乳化しとるー！しかも、ドライヴシャフトまでー！どゆことー！

前回、スピードメーターケーブルのダストカヴァーも交換させていただのに・・・。くやしー！ま、通勤での使用状況も変わったとのことですので、次はフツーに汚れただけの状態になりそうですが。どうかなー？

そうしましたら、磨り減ったステップと亀裂が入ったシフトペダルのゴムを交換して

ステムベアリングの締め付け具合を調整すればOKです。カウルを変更したおかげで調整しやすくなりましたね。ククク。

ハイ、できました。

ということで、この度は駆動系のオイル交換のご依頼、有り難うございましたッ！こうして経過を見ていると、次のオイル交換が楽しみになってきちゃいます。また交換時期が近付いてきましたら、ちょっとお早めにご来店ください。お待ちしております！

駆動系のオイル交換だけでなく、磨り減ってしまったステップや亀裂が入ったシフトペダル等のゴム部品の交換も承っております。ご相談くださいッ！

R100RS、ヴァルヴクリアランスの調整とヘッドカヴァーの交換と。

去年の11月にアレやコレやご依頼くださったR100RSにお乗りのお客様、あれからじゃんじゃん楽しまれているそうで、今回はヴァルヴクリアランスの点検＆調整にご来店にッ！ウヒョヒョ！有り難いことですッ！

半年ちょっとで5,000kmくらい走られたみたいですねー。グッ！

てことで、さっさとヴァルヴクリアランスを点検＆調整します。左右ともEX側のクリアランスがけっこう狭く

スラスト方向のクリアランスも4箇所ともやや広くなっていましたので、ビシッとシム調整しておきました。ついでに点検したロッカーアームには異常はありませんでした。ホッ。

つか、クリアランスの調整も手間が掛かりますが、こびり付いたガスケットを剥がすのもけっこう大変・・・。

というのも、今回、お客様のご希望で丸型のヘッドカヴァーに交換することになってまして、新品のカヴァーを取り寄せておいたんです。価格は￥13,280／個（税抜）と、社外品よりちょっとお高いんですが、やっぱり質感が良いんですよね～。

スパークプラグでよく見えませんが、ビシッと交換できました。あ、プラグはキレイな状態でしたので、そのまま再使用しています。

オルタネーターとイグニッショントリガーのトコロからはオイル滲みはありませんでしたが、タイミングチェーンカヴァーから滲みが見られましたので、軽～く増し締めしておきました。これで滲みが止まれば良いのですが・・・？

それと、オイルクーラーを固定するボルトが脱落していましたので、汎用のボルトを取り付けておきました。振動で緩んじゃったみたいですね。

少しズレていた点火時期を微調整して、キャブレターの同調もビシィと取れば

作業終～了～のハズだったんですが、なぜかサイレンサーも交換することにッ！エッ？エッ？ちょっと待ってー！

などと焦ったフリをしておりますが、たまたま以前にも利用したSito製サイレンサーがありましたので、ササッと作業を終えることができました。フフフ。持ってて良かった不良在庫・・・じゃなくて、即決でのお買い上げ、有り難うございましたッ！

てことで、作業終～了～したハズだったんですが

ブログの更新が遅れている間にタイア交換のご依頼もいただいておりましたので、そのご報告もッ！するのでありますッ！

って、なにコレ・・・すんごい汚れ・・・。

当然、ブレーキ側もすんごく汚れているッ！ギャー！

よく見ると、こんなトコロからオイルも滲んでいました。点検したところボルトに緩みはありませんでしたが、念のためキレイにして軽く増し締めしておきましたので、とりあえずこれで様子を見させてください。

おっし、それじゃあ、ホウィールのお掃除とまいりますか。ハァ～、せっせこ、せっせこ～♪

wait

せっせこ、せっせこ～♪

ハイ、バッチグーでーす。

同様に、フロントもバッチグーでーす。

余談ですが、昨年くらいからずーっと品薄状態だったメッツラーのレーザーテック、ようやく安定した供給状態に戻ったようです。タイア屋さんに聞いた話だと、アレがアレで、アレだったみたいですねー。そりゃ、品薄にもなるわけや・・・。

という業界の裏話はどうでも、ついでにステムベアリングの締め付けも調整させていただきました。が、調整してもイマイチな感じですので、そろそろ交換しても良い時期みたいです。ご検討くださいッ！

ハイ、できましたー。

ということで、この度はヴァルヴクリアランスの調整やヘッドカヴァーの交換等、アレやコレやのご依頼、有り難うございましたッ！気になる不具合もあるようですので、またご準備ができましたらあらためてご相談ください。最近、中古部品の価格もなかなかお高くなっていますが、じっくり探していただければ、きっと見つかりますので。

ヴァルヴクリアランスの点検＆調整や、ヘッドカヴァーの交換、突然のサイレンサーの交換に、その後のタイアの交換まで、諸々承っております。ご相談くださいッ！

ヤングなR90/6、フォークブーツの交換とフロントフォークのO/Hと。

昨年末にアレやコレや作業させていただいたヤングなR90/6にお乗りのお客様、あれからもときどきご来店くださっておりまして、今回は破れたフォークブーツの交換のついでにフロントフォークのO/Hもご依頼にッ！オ～ゥ、有り難いことですッ！

おっし、さっさとご報告するぞー！オー！

あ、その前に、過去の作業のご紹介もしておきましょう。

この潰れて千切れていますのは・・・左右のイグゾウストパイプを繋いでいたクロスパイプ！です。大きな穴が開いてしまったとのことで交換させていただいたんですが、見ての通り錆びて薄くなっておりまして、まるで紙のようにクシャッと潰れてしまうという・・・。外すだけでも大変ッ！でした。こういう作業って、嫌な予感しかしないんでドキドキしちゃいますね。フゥ～。