MOGI-MOTORS

R100RS、長期不動からの整備＆登録作業。

またまたちょっと前のコトになりますが、6月の終わり頃に「15年くらい放置された不動車を買っちゃったんだけど、整備と車検をお願いできるかな？」と突然ご来店くださったお客様のご依頼で、R100RSのアレやコレやと面倒な・・・じゃなくて、てんこ盛りのお仕事をさせていただいておりました。ギャー！不動車の整備ッ！それも、15年モノッ！やりたくねー！からの、有り難いことですッ！でも、やっぱりー！

てことで、まずはお持ち込みのキャブレターのO/H作業のご報告から。

「掛かりにくかったけど、とりあえずエンヂンは始動しました。」とおっしゃっていましたが、このキャブレターで？と疑問を抱かずにはいられない酷い状態でした。15年モノの香りがプンプンします。

謎の物質がベッタリと付着したフロートを外しても

ニードルヴァルヴが抜けないッ！ではないかッ！

ココにも謎の物質・・・。そりゃ、すんなり抜けないわけです。

果たして、コレがキレイになるのであろうか・・・？

バタフライの動きも、片側がすんごく渋くなってました。

と、文句を言いながらもバラバラに分解して確認します。

ジェットニードルの状態があまり良くありませんでした。磨耗と虫食いの跡が分かるでしょうか。

メインジェットも、片側をナメてしまって外せなかったそうですが

確かに、かなり手強かったです。

で、いつもよりしつこくジャブジャブ＆ゴシゴシ洗浄しまして

ピカピカにしています。内部の通路もしっかり通っていることを確認済みです。見えない部分に落とし切れない汚れが残っているかもしれませんが・・・。

フロートは洗浄してキレイになりましたので、そのまま再使用しています。

ジェット類もピカピカに磨いて再使用しました。スロージェットの詰まりが酷かったですが、とりあえず大丈夫かなと。

それと、機能には影響ありませんが、片側のカヴァーを止めるリヴェットがコジられていました。ココを開けても何もないんですが・・・？

そして、ビシッと組み立てます。油面調整もバッチリです。

バタフライとスターターの動きも軽～く仕上がっています。

ダイアフラムはお客様がお持ち込みのモノに交換しておきました。状態の悪かったジェットニードルも新品に交換しています。

あ、思っていたよりキレイになりましたので、トップカヴァーのネジも交換させていただきました。

どうですかッ！これなら、エンヂンもすんなり始動できるッ！ような気がするッ！

続きまして、ブレーキキャリパーのO/Hです。

こちらも15年モノの香りがプンプンしましたが

分解してみると

状態はそんなに悪くなく

洗浄したらそこそこキレイになりました。

ピストンもご覧の通り、傷もなく良好です。グッド！

こちらも、お客様お持ち込みのシールキットで組み上げています。

パッドは交換したいところでしたが

「とりあえず、そのままで。」とのことでしたので、錆と汚れを落として再使用しました。厚みは3.5mmくらいありますから、使ってみて問題がなければ良いと思いますが・・・どうかしら？

パッドピンも錆が酷かったので

磨いてグリスアップしておきました。今も新品の部品が供給されていますので、気になるようでしたらあらためてご相談ください。

ハイ、できました。イイんじゃあないでしょうかッ！

やってやったぞッ！ウウゥリィィィ！

uuurrrryyy

という感じで不動車の整備に取り掛かり始めたんですが、このときはまだ現車を見てもおらず、この先に待つ苦労など知る由もない、仕事を貰えて大いにハシャぐモギーなのでありました・・・。

（続く）

お持込のキャブレターやブレーキキャリパーのO/Hも承っております。ご相談くださいッ！

ドラマチックなR80、ウィンカーの修理とヴァルヴクリアランスの点検と。（その2）

夏休み？のツーリングの帰り道でウィンカーが点かなくなり、戻られてから修理ついでに「LED化したのにッ！ウィンカーがッ！点かないのであーるッ！」などと意味不明なことをおっしゃっておりますお客様のドラマチックなR80、引き続き作業を進めます。

先に頑張ってアレやコレや片付けておきましたので、今日は本題のウィンカーです。電気系のトラブルは原因が目に見えにくい分、厄介なことが多々ありますが・・・

やってやるッ！やってやるぞッ！ウウゥリィィィ！

uuurrrryyy

と、ムダに気合も入りましたので、さっさと取り掛かります。

お客様も確認されたとのことでしたが、配線図とにらめっこしているとやっぱりフューズが疑わしい気がしますので、念のため点検します。パッと見ではフューズに問題はなく、溶断したり、割れたりもしていないようですが・・・

ブホッ！先っちょだけポロリと取れてるー。

ムダに気合を入れて損した気分ですが、コレが原因で間違いないスね。さ、フューズを交換すれば直るでしょ・・・って、なぜか右側しか動作していないッ！インヂケーターも点滅しないッ！エッ？エッ？なんで？

黄色い生き物「おもしろくなってきたな（ニヤリ）」

pika

イヤイヤ、おもしろくなってきたって・・・アナタダレデスカー！

～30分後～

お客様のLEDウィンカーの取り付け作業を疑うわけではありませんが、原因がイマイチ分かりませんので

各部の接続を点検することにします。ついでなので、配線もバイク屋っぽくまとめ直しておきました。オ～ゥ、スッキリシマシタネー。

メーターのインヂケーターを点滅させるための配線加工も

ハイ、この通り。オ～ゥ、マタマタスッキリシマシタネー。

なのに、なぜ直らないッ！なんなの！

wait

～一時間後～

アレコレ点検したところ、原因はこの黄色い丸のスティッカーでした。ズコー。

コレが端子に接触していたため、左側のウィンカーは動作しなかったようです。180°ズレていれば右側のウィンカーのように点滅したんだと思いますが、気付くのに遠回りしてしまいました。だって・・・症状が・・・その・・・紛らわしくて・・・えーと・・・。（言い訳）

と、無事にウィンカーの動作も確認できましたので、もう一つのリクエストに応えるためメーターを分解します。

お客様もご存知でしたが、メーターハウジングのネジ穴が数箇所ダメになっていて

本来、ハウジング側に埋め込まれているネジ穴が、こんな感じで空回りして抜けてしまいました。

とっても凝った作りでモギーも大好きなんですが、ネジが錆びて固着するとどうしようもありません。メーターやカヴァーを固定できなくなるほどネジ穴がダメになってしまったら、SIEBENROCKで取り扱っているメーターハウジングに交換するのも良いかもしれませんね。中古のメーターを入手しても、同じようにネジ穴にダメーヂがありそうですから・・・。

で、リクエストのあったフィルム基盤を交換します。ウィンカーのインヂケーターのトコロが割れているのが分かるでしょうか。コレだと接触不良を起こしてもしかたないですね。

ちなみに、割れていない反対側はこんな感じです。両方ともこうでないと、確実な接続は期待できないと思います。

なので、すっかり部品取りになってしまった在庫のメーター（涙）から部品を用意しまして、ビシッと交換します。どうなのよッ！

イイですね！インヂケーターや照明のバルブの動作もバッチリ確認できましたので、あとはメーターを元通りに組んで戻せばOKです。フゥ～、良い仕事した～。

あ、オマケでヘッドライトレンズもピカピカにしておきましたよー。フフフ。

それと、タンクマウントのゴムが上下逆でしたので、こちらも修正しておきました。タンクの脱着がちょっとスムースになると思います。

てことで、作業終～了～。

～翌日～

朝イチで試乗してみたところ、ちょっとクラッチレヴァーの動きが渋かったので、ケーブルも含めてグリスアップしておきました。まだ少し重い感じもしますが、お伝えしたようにケーブルの取り回しを変更することで多少改善できると思いますので、気になるようでしたら試してみてください。

そして、予定通り納車の運びとなりました。あざーす！アーンド、お気を付けてー！

ということで、この度はウィンカーの修理と同時にアレやコレやのご依頼、有り難うございましたッ！お預かりしての作業は初めてでしたので、ムダに気合入れて作業させていただいております。すぐに手を入れなければならないトコロもなさそうですが、また何かお手伝いできることがありましたらお気軽にご相談ください。秋のツーリング・シーズンもすぐソコですので、パッパッと点滅するウィンカーで、安全運転でお楽しみいただければと思います。モギーはまだ夏休みすら取っていないけれどもッ！ムキーッ！

ウィンカーの配線の見直しや、メーターを分解しての修理、クラッチレヴァー周りのグリスアップ等、諸々承っております。ご相談くださいッ！

ドラマチックなR80、ウィンカーの修理とヴァルヴクリアランスの点検と。

ときどきご来店くださっているドラマチックなR80にお乗りのお客様、久しぶりにご連絡があったと思ったら、何やらトラブルのご様子。聞けば、夏休み？にツーリングに出掛けられたそうなんですが、その帰り道でウィンカーが点かなくなり、戻られてから修理ついでに「LED化したのにッ！ウィンカーがッ！点かないのであーるッ！」などと意味不明なことをおっしゃっておりまして、メールでは埒が明かないのでお預かりして修理させていただくことになりました。つか、夏休みに？ツーリング？モギーもまだ夏休みを取ってないのに？ムキーッ！からの、有り難いことですッ！

てことで、さっそく作業に取り掛かります。

オッ！なんかかわいいハザードスウィッチ！しかも、作業しやすいように？ビキニカウルを外してきてくれるなんて！あざーす！

モギー、頑張るでありますッ！まだ夏休みを取っていないけれどもッ！

arimasu

と、ウィンカーの不具合の前に、まずは同時にご依頼のヴァルヴクリアランスの点検＆調整から。

右側のヴァルヴクリアランスがIN、EXともにちょっと広かったですが、特に問題になるほどではありませんでした。気にされていたロッカーアームのスラスト方向のクリアランスも規定値の範囲内でしたので、お客様の調整でも上手くできていたのではないかと思います。

モギーも負けないようにビシッと調整しておきましたが、イマイチ達成感がありませんでしたので、錆の酷いヘッドカヴァーのナットを中古良品に交換させていただきました。（チャリン♪）

で、お次はキャブレターです。

お客様自らO/Hされたそうで、各部の動作も良いですし、汚れもたいしてないんですが

「まだバタフライシャフトのO-リングだけ交換していないんで、ソコだけオナシャス！」とのご希望なので、とりあえずバラバラに分解します。

バタフライを固定しているネジはカシメられているんで、ちょっと大変なんですよね。難しい作業は無理せずバイク屋に依頼する、イイと思います！

ハイ、この通り。

バタフライ周りだけじゃなく、ボディもピカピカにしておきました。もちろん、バタフライはピタッと閉じてますよー。

組み立てついでに、油面がちょっと低かったので調整しておきました。

それと、ヴァキュームの取り出し部のネジがアレでしたので、交換しています。

どうですかッ！

良いんじゃあないでしょうかッ！

キャブレターをビシッと元に戻しまして

続いて、エンヂンオイルと

フォークオイルも交換します。どちらもそれなりの状態でしたので、今後も定期的に交換していただければOKかと。

さらに、「ステムベアリングのトップナットがなぜか緩むので、ソコもオナシャス！」とのご希望なので、ベアリングの締め付け具合の調整とともにトップナットをギューッと（規定トルクで）締め付けます。

ん？よく見ると、こちらのR80のフォークトップのキャップボルトって・・・

2本サスのモノと同じタイプなんですね。初期のモノサスに使われているのはサービスマニュアルやパーツリストで知っていましたが、実物を見たのは初めてかもしれません。オイル漏れを嫌ってO-リングが追加されていたみたいですが、本来、ココはワッシャーだけでシールしていますので、取り除いて新品のワッシャーに交換しておきます。

余談ですが、このワッシャーは誤発注によりたまたま在庫していたという・・・。しかも、まだ何枚もあるという・・・。不良在庫にも自信あり、モギーモータースです。トホー。

それはさておき、コレが見慣れたモノサスのキャップボルトになります。このタイプにはO-リングが付くので、メーカーによる改善策なんでしょうね。当然、インナーチューブも変更されていますので、もしこのタイプへの交換をご希望の場合、中古良品のフロントフォークに丸ごと交換するのが良いと思います。

ということで、オイルが漏れないようにビシッとキレイにしまして

こちらもギューッと（規定トルクで）締め付けます。あ、ちゃんとフォークオイルも入れましたよー。

それと、お伝えしたブレーキフルードもこの通りでしたので、交換しておきました。

といったところで、いよいよウィンカーの不具合に取り掛かりたいんですが・・・

time

時間も時間なんで、妻が待つおウチに帰ります。

（続く）

ヴァルヴクリアランスの点検＆調整や、バタフライシャフトのO-リングの交換、ステムベアリングの締め付け調整にアレやコレやの作業まで、諸々承っております。ご相談くださいッ！

北方（北海道）から、フロントフォークのO/H。

遠い昔はるかかなたのヨコハマで・・・・

ブァーン！パパパーン！パパパパーン！

SW2

と、ちょっと某映画を意識してみましたが、これには訳がありまして・・・

このスター・ウォーズのネタを一回こっきりにするのは実に惜しい・・・じゃなくて、実は、6月末にもまたまた遠方のお客様から「フロントフォークのO/Hをお願いしたいのですがッ！」とお問い合わせがありまして、ビシッと作業をさせていただいておりました。ん？6月の・・・末・・・だと・・・？からの、有り難いことですッ！アーンド、ブログの更新が遅くなってしまい、申し訳ありませんでしたッ！

ちょうどこの頃も、なぜかモギーったらバタバタと忙しかったらしく（記憶障害）、こちらのお客様の作業ネタも下書きフォルダに入れたまま忘れていたとか、いないとか・・・。

などと、見苦しい言い訳はこのくらいにして、さっさとフロントフォークのO/H作業のご報告とまいります。（ココまで、ほぼコピペ）

インナーチューブにわずかな点錆がありましたが、オイルシールにダメーヂを与えるようなものでもなく、「まあ大丈夫かな？」と思っていたら・・・

インナーチューブの上部に

ココから

ココまで、ぐるりと深い傷がッ！ありました。お客様もこの傷（と点錆）を気にしていたそうで、ご予算の範囲内ということもあり、滅多にないO/Hの機会に再めっき済みのモノと交換させていただくことになりました。確かに、コレは気になりますよね～。

元々、ご自身でシール交換するつもりで部品も用意されていたとのことですが

ダンパーロッドを固定するボルトがナメているッ！のでありました。ガビーン。

このボルトを外さないと先に進めませんので、慎重にドリルで揉んでボルトを緩める（破壊する）ことに。なんとか無事に取り外すことができました。ホッ。

つか、ココのボルトは低頭ボルトになっていて、しかも奥まった場所にあるので、ナメちゃうとホント手強いです。何か良い方法はないものかしら？

で、バラバラに分解します。

片側のダンパーロッドの構成部品に強いオイル汚れ？がありましたが、各部の状態は悪くなく、動作も問題なさそうでした。ときどき目にしますが、こういうオイルの汚れのような焼けのようなモノって、どうして発生するんでしょう？そんなに高温にさらされるような場所じゃないと思うんですが・・・？

インナーチューブ下側の状態も、お聞きした36,000kmという走行距離を考えると非常に良好でした。あの傷と点錆さえなければ、迷うことなくそのまま再使用したいくらいです。

てことで、ジャブジャブ＆ゴシゴシと洗浄しまして

再めっき済みのインナーチューブと、以前に別のお客様でも利用したハイパープロ製スプリングを用意して

ビシッと組み立てました。もちろん、ガイドリングやお客様が送ってくださったO-リングも交換しています。あ、O-リングが2個足らなかったのは内緒です。ククク。

ダンパーロッドを固定するボルトも新品にしていますので

次のO/Hではラクショーで緩められるかと。ヤッタネ！

そして、オイルシールを打ち込んで、フォークオイルを指定された油面まで注入し

ソーッとスプリングを挿入すれば

できました。イイんじゃあないでしょうかッ！

ということで、この度はフロントフォークのO/Hのご依頼、有り難うございましたッ！また、作業報告のブログの更新が遅くなってしまい、申し訳ありませんでしたッ！すでに取り付け後の嬉しいご報告＆インプレッションまでいただいておりますが、また何かお手伝いできることがありましたらお気軽にご相談ください。かなり遠方ではありますが、できるだけサポートさせていただきますので。ますのでー！

遠方の方でも片道の送料をご負担いただければ、O/Hを承っております。ご相談くださいッ！

R80、オイルの交換とシフトアームのオイル滲み修理。

ちょっと前にシティケースの修理とパニアケースの購入にご来店くださったR80にお乗りのお客様、7月に早めの休暇を取られたそうで、「ちょっと長距離を走ったので、オイル交換をお願いします。」とのご連絡がッ！ウヒ！有り難いことですッ！

なんでも、東北方面への奥様とのタンデム・ツーリングで2,600km！走られたみたいで、「楽しかったですよー。」だって！アホや・・・じゃなくて、仲睦まじいご夫婦でイイですね～。モギーも見習って、妻を誘わねば！

シャル・ウィ・タンデム？

shall_we

そんなことはどうでも、抜いたオイルを確認してみますと、駆動系のオイルの量がちょっと少なくなってました。そんなにオイルが漏れている様子もありませんので、元から少なかったんでしょうか。

ファイナルドライヴと比べてトランスミッションとドライヴシャフトのオイルが汚れているのも気になります。オイルが違うのか、交換した次期が違うのか、それとも・・・？気になるような金属粉は見られませんでしたので、次の交換まで様子見とさせてください。

で、トランスミッションのオイル交換のついでに、ちょっとオイル滲みの気になるシフトアームのオイルシールも交換させていただきました。つい先日、同じようなコトがありましたので、今回は見逃しません。見逃しませんぞー！（チャリン♪）

おっと、ドライヴシャフトのブーツにもひび割れを発見ッ！コレも見逃せませんぞー！（チャリーン♪）

などと、大いにハシャぐモギーでしたが、ついでにタイア交換のご相談もあり、ブーツについてはそのときに一緒に作業させていただくことになりました。ズコー。

zuko2

タイアが入荷次第ご連絡致しますので、もうしばらくお待ちください。最近、メッツラーのレーザーテックが在庫切れになることがしばしばあるんですよねー。

ということで、この度はオイル交換のご依頼、有り難うございましたッ！タイアが入荷するまでしばらくお時間をいただいてしまいますが、秋のツーリングシーズンまでには間に合うと思いますので、次の計画を練りながらお待ちいただければと思います。お楽しみにー！

オイル交換だけでなく、シフトアームのオイルシールの交換も承っております。ご相談くださいッ！

R80、キャブレターのO/HとブレーキキャリパーのO/Hと。（その2）

6月上旬に、ちょっと遠方にお住まいのR80にお乗りのお客様からご依頼のあった作業、引き続きご報告させていただきますッ！もう8月も終わりですが・・・、ハズカシー！

先にご報告したキャブレターのO/Hでも書きましたが、このときのモギーったら、なぜかバタバタと忙しかったらしく（記憶障害）、こちらのお客様の作業ネタを下書きフォルダに入れたまま忘れていたとか、いないとか・・・。

ハァー、忙しー。（尻尾をナメるのに）忙しいわー。ペロペロ。

isogashii

と、普段からネタ集めしている動物フォルダのネコ画像を利用して、見苦しい言い訳からなんとか楽しいブログへと演出できたところで、さっそくブレーキキャリパーのO/H作業のご報告とまいります。

お客様の「ブレーキの利きが悪いわけではないんですが、ちゃんとしておきたくて」という言葉通り、分解時にピストンもすんなり抜けましたので動作に問題はなさそうでしたが

ピストン内側にヘンなガスケットが付着していました。幸い、ピストンの側面に傷もなく状態は良好でしたので、ガスケットだけキレイに取り除いています。ココにガスケットを使う理由って・・・？

キャリパーの状態も悪くありませんでしたが、中に白い異物？があったのが気になりました。フルードも汚れていませんし、何が入り込んだんでしょうか。

また、ブレーキパッドのベースプレートに引っ掻いたような傷がありました。ピストンとの当たりは悪くありませんし、パッドの残りも十分でしたのでそのまま再使用していますが、今後、ブレーキが鳴くようなことがあれば交換したほうがいいかもしれません。（試乗した際に確認していますが、大丈夫そうでした。）

分解したキャリパーをジャブジャブ＆ゴシゴシ洗浄して

ビシッと組み立てて

取り回しの悪かったブレーキホースを、タッチの向上も期待してステインレスメッシュのブレーキホースに交換すれば

できました。イイんじゃあないでしょうかッ！写真はピンボケですが・・・。テヘヘ。

おっし、ちょっくら試乗へと行ってきますかッ！

wait

～試乗後～

エンヂンの調子も良く、ブレーキもしっかり利きましたが、ハンドルが少し振れるような感じがありましたので、ステムベアリングの締め付け具合を調整しておきました。

ついでに、ハンドルクランプを締め付けるナット（写真右）がイマイチでしたので、足りないワッシャーと一緒に交換しています。意外と、メーターステイのブッシュのトコロに入る大きなワッシャーがなくなってる車輌って多いです。

さらに、ハンドルパッドのブッシュが雑に対処されてましたので、たまたまあった中古品を取り付けておきました。ニクイなぁ。ほんと、モギーってニクイわぁ。（自画自賛）

ホイ、しっかり取り付けられるようになりました。つか、スーパーキノコのキーホルダーがキュートですねー！

モギーにも、かつては「マリオになって冒険したいんだい！」というかわいい少年時代がありました・・・。テンテンテン♪テンテンテ、テレテン♪

super

それが今や、スクリーンを固定するリヴェットが1箇所なくなっていたので勝手に追加したり

タンクを固定するクリップがなかったので、こちらも勝手に追加したり

シートカヴァーが一部剥がれていたので、またまた勝手に接着したりと

丁寧に小銭を稼ぐコトを忘れない、汚れたオトナに・・・。オ～ゥ、ノ～ゥ！でも、チャリン♪チャリーン♪

charin

・・・。

～翌日～

なんとか作業もギリギリで間に合いまして、お客様が息子さんと一緒にR80を引き取りにいらっしゃいました。オーゥ、オヤコデタンデムトハイイデスネー！

息子　「とうちゃん、良い店だったね！（ブログの更新は遅いけど！）」
父　　「そうだな！また来ような！（ブログの更新は遅いけどな！）」

てな台詞が聞こえてきそうなほど、仲良しな感じが伝わってきましたよー。ムキー！あ、いただいたモギーの大好きな「きな粉」のお菓子、こちらについてもご報告をせねばなりませんでした。結論から言えば、ペロリでした。以上！

余談になりますが、以前に武田信玄の生まれ変わりがどうこうと書きましたが、どうやら「きな粉」の生まれ変わりだったみたいです。ダハハ。

shingen

ということで、この度はキャブレターのO/HとキャリパーのO/Hのご依頼、有り難うございましたッ！また、楽しみにしていただいていたブログの更新が遅くなってしまい、申し訳ありませんでしたッ！今回、ちょっと頑張って書いていますので、楽しんでもらえたら幸いです。また、気にされているフロントフォークやドライヴシャフトのブーツについても、今後の課題として覚えておきますので、ご都合の良いときにご相談ください。ちょっと遠いですが、またのご来店をお待ちしておりますッ！

ブレーキキャリパーのO/Hや、ステムベアリングの締め付け調整、外装の細々した部品等、諸々承っております。ご相談くださいッ！

謎のR65？ 1,000km点検とミラーの交換。

先日、アレやコレや作業させていただいたR65（2本サス）にお乗りの、モギーが足を向けて寝れない＆当店のステマ担当のお客様、今回はシリンダーヘッドO/H後に行う1,000km点検とミラーの交換にご来店くださいました。ウホ！一ヶ月で1,000kmクリアとは！イイ感じですね～からの、有り難いことですッ！

さて、まずはエンヂンオイルの交換から始めるとすっか。ファイトー！

1,000kmでもこのくらい汚れちゃいますが、気になる金属粉はありませんでした。ホッ。

で、エンヂンが冷え切ったところでヴァルヴクリアランスを点検＆調整します。シリンダーヘッドO/H時は少し広めにクリアランスを調整していますので、最初の1,000km走行後に通常の規定値に調整し直す必要があるんです。こちらも気になるトコロはなしッ！イイんじゃあないでしょうかッ！あ、シリンダーのスタッドボルトも、しっかりナットを増し締めしていますよー。

また、前回の作業時にポイントも交換していますので、ポイントギャップも点検＆調整します。ヒールの初期馴染みのせいか、交換したばかりのポイントはしばらく走るとギャップが狭くなることがあるんですよね。こちらの車輌も少し狭くなっていました。

当然、点火時期も少しズレていましたので、ビシッと調整しています。オホ！ビタッと安定しているッ！

なのに、直したばかりのチャーヂランプが消えているッ！イヤー！（すぐに直りました。）

ウォ！ポジションランプも球切れしているッ！イヤー！（こちらもすぐに直りました。）

てことで、その他にもちょこちょこ作業をして1,000km点検も終わりましたので、お客様が持ち込まれたミラーへの交換作業とまいります。

持ち込まれたのはこちら、ハンドルバーのエンド部に取り付けるミラーです。

こんな感じでバーエンドに差し込んで取り付けるタイプですね。

なので、グリップに穴を開けて貫通させまして

ハイ、できました。

試しにミラーを下側にしてみましたが、やはりハンドルを切ったときのタンクとの隙間がギリギリになっちゃいそうです。取り付け角度も制限されそうですし、上側のほうが良さそうですね。

どうでしょうかッ！

ハンドル周りの印象がグッと低くなって、スッキリしましたね～！

オ～ウ、イイカンジデスネー。

ということで、この度はシリンダーヘッドO/H後の1,000km点検とミラー交換のご依頼、有り難うございましたッ！辛抱強く慣らしをされたようですので、これでまたブォン！ブォン！とブン回せるようになったかと思います。スポークホウィール化で走りも軽快になったようで、謎のR65を存分に楽しまれているのが、ほんと、伝わってきます。お預かりしているブレーキキャリパーの部品もそろそろ届く気がしますので、残りのWディスク化の作業が終わるまで、もうしばらくお付き合いくださいッ！あ、回しすぎれば壊れちゃいますので、ご注意を。ククク。

シリンダーヘッドO/H後の点検＆調整や、お持ち込みのミラーの交換も承っております。ご相談くださいッ！

R100RS、シフトアームのオイル滲み修理。

1ヶ月ほど前にバックステップの取り付けにお越しいただいたR100RSにお乗りのお客様、アレからまだ数百キロくらいしか走っていないそうなんですが、「バックステップは良い感じです！でも、シフトのところからオイルが・・・」とのことで、またまたご来店くださいました。この暑い中ッ！有り難いことですッ！

つか、フツーに数百キロとかおっしゃってますけど、「まだ」じゃなく「もう」だと思うんです・・・。真夏の・・・R100RS・・・ですよ？

アカーン、このお人もザ･バイクバカなんだワン！（もち、良い意味で）

0170

と、お客様を軽～くディスったところで、さっさと作業に取り掛かります。

シフトアームのオイルシールを交換する場合、オイルフィラーより下に位置するためオイルを抜かないといけないんですが、バックステップを取り付けたときにオイルを交換したばかりだという・・・。なんだか申し訳ありません・・・。

取り外したシフトアームを見ると、オイルシールのリップ部に接触しそうなトコロに錆がッ！ありました。おそらく、コレがオイル滲みの原因じゃないかと思います。しっかりキレイに均しておきましたので、しばらく様子を見てみてください。すぐにオイル滲みが再発するようなら・・・なんとかしますッ！ので、あらためてご相談を。

てことで、新しいオイルシールに交換してオイルを忘れずに注入すれば、作業終～了～。あ、写真は使い回しですが、お気になさらぬよう。

そして、この強烈な日差しの中、お客様は楽しそうにお帰りになられたのでありました。って、影がッ！短いッ！つまり・・・暑いッ！

見てるだけでトロけそう・・・。ぐでー。

gunyari

ということで、この度はシフトアームのオイル滲み修理のご依頼、有り難うございましたッ！前回の作業で気が付いていれば、このようなお手間を取らせることもなかったと反省しております。これでしばらくは大丈夫かと思いますが、またすぐオイルが滲むようでしたら遠慮なくご連絡ください。ビシッと対応させていただきますので。いただきますのでー！

シフトアームからのオイル滲み、オイル漏れの修理も承っております。ご相談くださいッ！

オマケ

こちらのお客様から、夏～の元気なご挨拶～♪でコーヒーを沢山いただいてしまいました。しかも、「お客さんにも、よかったらどうぞ。」との優しいお言葉ッ！あざーす！

R100RS、オイル交換からのネジ穴修理とアレやコレや。

6月上旬にキャブレターのインシュレーターとホーンステイを交換させていただいたR100RSにお乗りのお客様、今回は駆動系のオイル交換やヴァルヴクリアランスの点検、キャブレターのO/Hに灯火類のLED化と、リクエストてんこ盛りでご来店くださいました。ウホッ！またまたまた有り難いことですッ！しかも・・・

なにこの極太焼きそば！ウッキャー！

ははーん、さては「コレでも食って、ビシッと仕上げてちょんまげ！」ってコトですな？

wait

～三日後～

濃厚な味わいのソースとよく合う極太麺、確かに確認させていただきましたので、さっそく作業に取り掛かります。プハー。

まずはオイルを交換しまして・・・

おやおや？このコーティングされたモノは何かしら？（嫌な予感）

ブホッ！ドレインのネジ穴が完全にナメとるー。

危うく焼きそばが出てきそうでしたので、とりあえずオイルを抜きながら心を鎮めます。

抜いたオイルの状態は悪くないですね。（ネジ穴・・・）

トランスミッションとファイナルドライヴのドレインボルトにも、ほぼ金属粉は付着していませんでした。グッド！（ネジ穴・・・）

ほかのフィラーボルト、ドレインボルトはスルスルと回りましたので、というより、むしろ「ふんわり」締め付けられていて簡単に緩んだくらいですので、問題はドライヴシャフトのドレインだけでした。明らかに、ビビってボルトを締めた感がアリアリ・・・。ま、慎重にやってもダメなときはダメなんですが。（将来への保険＆ネジ穴・・・）

すぐにお客様に連絡し、修理することを伝えます。

「モギーです。実は・・・ハイ、ビシッと直しておきます。ガチャリ」

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お客様の許しを得ましたので、さっさと作業に戻ります。頑張るぞー！

オ～ゥ、ノゥ・・・。

ココだけでなく、フィラーやドレインのネジ穴がダメになる一番の原因は、オーヴァートルクでの締め付けです。フィラーやドレインのボルトは「漏れずに緩まない」ように締め付ければ良いので、手の感触でボルトを締められればそれで十分だと思います。ヘタにトルクレンチを使ったりすると、規定トルクが掛かるまで締め付けてしまい、結果、傷みかけたネジ穴にトドメを刺すことになったりしますので、ご自分で作業される方はご注意ください。

ドライヴシャフトのネジ穴を修理するとなると、特殊工具を使ってココまで部品を外さないと