MOGI-MOTORS

R100RS、車検のついでにアレやコレや。（その2）

「予算はお任せでッ！とにかく絶好調をッ！知りたいのですッ！」という、仕事場がご近所のお客様のR100RS、引き続き車検整備とアレやコレやの作業を進めてまいります。

フロント周りの整備が終わりましたので、今日はエンヂン周りの作業に取り掛かります。まずは、このステイが折れてしまったホーンもアレですが

エンヂン始動時にときどきギャー！と鳴くセルモーターのO/Hからスタートです。

取り外したセルモーターを見ると、H23.3.16にO/Hされているみたいですね。このスティッカー、以前にも見たことがありますが、有名な電装の修理屋さんなんでしょうか。

セルモーターの下側にちょっとグリスが垂れた跡はあるものの

エンヂン側にはブローバイガスによるオイル汚れや漏れもなく、キレイな状態でした。グッド！

てことで、バラバラに分解します。

異音の原因はグリスが固くなっているせいかと思いましたが、グリス切れによるものだったみたいです。たっぷりグリスアップしておきます。

ブラシもちょっと減っていましたので、新品に交換させていただきました。

もちろん、マグネットハウジングもEME製の剥離対策が施されたモノに交換しています。

コレで、しばらくは安心してセルモーターをお使いいただけるんじゃあないでしょうかッ！

で、外した部品を元に戻します。ついでにエアクリーナーも点検しましたが、状態は良好でした。まだまだキレイですね。

ホーンステイも新品に交換ッ！音もプワァーン！と鳴っているッ！

と、アレコレやっている間に、お客様が乗り始めて一度も交換されていない？というオイルも抜いておきました。駆動系のオイルはちょっと量が多かったり少なかったりしましたが、金属粉もなく、透明感もマズマズでした。使用期間が少し長い気もしますが、走行距離を考えるとそんなに劣化してるとも思えませんから、今後は車検ごとに交換していただければよろしいかと。

ただ、エンヂンオイルのほうは700mlくらい減っていました。3,000kmでこの減り具合なら問題ないと思いますが、前回の交換時期が不明ですので、次のオイル交換の際にもう一度確認とさせてください。

そんなことより、ドライヴシャフトオイルのドレイン側のネジ山が・・・完全にイっているじゃあないかッ！強く締めれば良いってもんじゃあないッ！どうすんのよー！

よし、見なかったことにしよう。そうしよう！

wait

とはまいりませんので、先にヴァルヴクリアランスをビシッと点検＆調整します。左シリンダーヘッドのIN側がかなり狭く、他もやや狭かったですが、ロッカーアームやバルブのステムエンドには異常は見られませんでした。ホッ。

スラスト方向のクリアランスも左シリンダーヘッドのEX側が広く、他もやや広かったですが、こちらもビシッとシム調整しておきました。つか、シムを調整＆交換すると、標準と思われる0.30mmのシムばかりが手元に残って大変です・・・。うわーん！（不良在庫）

あ、スパークプラグの状態がイマイチでしたので、交換させていただいております。

また、点火時期も点検しましたが、こちらはビタッと安定＆しっかり進角していました。試乗したときにも感じましたが、やっぱりエンヂンの調子は良いみたいですね。

それと、始動性が悪いとおっしゃっていましたが、キャブレターのアイドリングの調整と同調をビシッと取ったところ、フツーに始動できるようになりました。この寒い時期ですと、さすがにスターターを使う必要はありますが、十分に改善できたんじゃないかと思います。

キャブレターも点検しています。油面がちょっと低かったことを除けば、そんなに気になるトコロはありませんでしたが、フューエルホースの状態がイマイチだったので交換させていただきました。

エンヂンのキレイさや、シリンダーの根元のはみ出たガスケットとか

ひび割れてるのにオイル滲みのないプッシュロッドチューブのオイルシールを見ると、ひょっとしたら過去に腰上のO/Hをされているのかもしれませんね。

ということで、見なかったことにしたネジ穴は・・・、明日、頑張りマス。

（続く）

車検の際の24ヶ月点検整備や、異音の出るセルモーターのO/H、折れてしまったホーンステイの交換、オイル交換にヴァルヴクリアランスの点検＆調整等、諸々承っております。ご相談くださいッ！

アポーなR100RS、始動不良ナリ。

チョップと言えばジャイアント馬場氏ですが、いよいよ当店でもチョッパーの取り扱いを始めました。アポー！

じゃなくて、チョッパー？なカスタムをされたR100RSのお客様から「なんか急にエンヂンが止まっちゃって、アレがコレで、ナニがアレで、あ、俺のナニはアレですけど、その・・・ちょっと見てください！」みたいなご連絡がありまして、「ユーのナニは別に見たくないですよ？」とやんわりとお伝えしたところ、ソッコーでJAFにて入庫と相成りました。ナニがナンだか分かりませんが、とりあえず有り難いことですッ！

つか、どんな車種かも聞かされていなかったので、まさか・・・こんな・・・アポーなマシンとは・・・

doushiroto

パッと見、憧れのハーレーやんけ！イカスー！

と、軽～くお客様をディスったところで作業に取り掛かります。エアクリーナーケースに収められたバッテリーを見て、すぐに始動が困難になる原因の一つが分かりました。

BOSCH製セルモーターを連続して回すには、ちょっと容量が足りないですよね。

ちょうどセルモーターのO/H祭りを開催していましたので、お客様と相談して交換させていただくことにしました。

それにしても、ネットオークションで実動車外しという中古品をなるべく安く手配しているんですが、4個中の3個でマグネット剥離、しかも1個はマグネットが粉々・・・！ほんと、Valeo製セルモーターのマグネットはよく剥がれますね～。

で、急にエンヂンが止まる＆アイドリングが安定しない症状ですが、単純にキャブレターの調整が上手くできていなかったのが原因だったようです。スロットル周りが変更されているため、ケーブルの長さが少し足りずアジャスターがこんな感じになっていますが、アイドリングを丁寧に調整し、ビシッと同調も取っておきました。イイんじゃあないでしょうかッ！

点火時期も点検してみましたが狂いはありませんでしたので、ブラインドプラグだけ純正部品に交換させていただきました。（チャリン♪）

追加でご希望のヴァルヴクリアランスも点検＆調整しています。音が気になるとのことでしたので、念のためロッカーアームも点検しましたが、スリッパー面にもベアリングにも異常なしッ！でしたよー。

さて、ちょっくら試乗に行ってみよう。

wait

～試乗後～

エンヂンの調子は良くなったと思いますが、リアタイアとフェンダーのクリアランスを稼ぐためだけに取り付けられたKYB（カヤバ）製サスペンションがガチガチで、まるでリヂッドフレームみたいな乗り心地ッ！これでは、ハード・ゲイ・・・じゃなくて、タフ・ガイと呼ばれるモギーのお尻でも壊れてしまいます。ヒー！

お客様もなんとかしたいと考えていたそうなので、そこそこの程度の純正中古品に交換しておきました。ただ、今度は大きな段差でタイアがフェンダーに擦ってしまいそうですので、もう少しクリアランスを確保していただければと思います。当店に加工設備＆技術があれば・・・。

あ、スウィングアームピヴォットのキャップが片側ありませんでしたので、ピヴォット部のグリスアップ＆締め付けトルクの点検と同時に、取り付けておきました。

また、お客様がキー！キー！と恥ずかしいくらい鳴くとおしゃっていたフロントブレーキですが、確かに恥ずかしかったです。パッドの残りは十分でしたので、とりあえず鳴き止めの対策をしてだいぶ治まったと思いますが、またすぐにハズカシー！と感じるようでしたら、次回はパッドを交換させてください。表面の状態がイマイチのようですので。

それと、ハンドルを切ったときにミラーがタンクに当たっていましたので

ストッパーを調整しておきました。もう、コツンとなることはないッ！と思います。

ハイ、できました。

ということで、この度はアポーなカスタム車輌の整備のご依頼、有り難うございましたッ！こういうスタイルのBMWは初めてでしたが、軽くなった車体に絞り込んだアップハンドル、反則スレスレ？のショートサイレンサーの組み合わせは、それだけでなんかちょっとワルっぽい雰囲気があって、普段、地味に生きてるモギーもその気になっちゃいました。短い試乗でしたが、とっても面白かったです！こりゃ、チョッパーとかトラッカーとかのスタイルが愛されるのも分かる気がします♪
まだ幾つか整備したほうが良い所もありますが、まずは仕上がったばかりというこちらの車輌をバリバリお楽しみいただいて、また何かありましたらお気軽にご相談ください。お若いBMW乗りが増えるのは嬉しい限りですので、こちらもできるだけサポートさせていただきますよー。てか、お客様ったら目ぇキラッキラさせちゃって・・・ほんともう・・・おじさん頑張っちゃう！

カスタムされた車輌の点検＆整備も承っております。ご相談くださいッ！

オマケ

モギーが知っているアポーとは、コレのことです。チョップ！チョーップ！

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R80RT、エンヂンオイルの交換とアレやコレや。

「仕事で近くまで行くんで、エンヂンオイルの交換とかお願いできるかな？」と、久しぶりにご来店くださったR80RTにお乗りのお客様、今回はお預かりしての作業のご依頼にッ！ウッヒョ～！有り難いことですッ！

おっ！当店の（地味な）オリヂナル商品のETCアンテナ用ステイではありませぬか！

って、気が付けばアレから一年くらい経ってるんですね・・・。感慨深いのであーるッ！

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などと、しみじみしている場合ではありません。明日には納車せねばならないッ！ので、さっそくエンヂンを始動して状態を確認してみたところ・・・

始動性がイマイチで、アイドリングも不安定ではないかッ！

wait

オ～ゥ、点火時期が遅れとるー。

なので、ビシッと調整します。幸い、イグニッショントリガーやオルタネーターからのオイル滲みはありませんでした。

おっし、良い感じ！音が違うッ！

ついでに、ココのオイル滲みが気になるそうなので、タイミングチェーンカヴァーを固定するボルトとナットを増し締めしておきました。少しは滲みが止まると良いんですが・・・果たして？

～翌日～

一晩置いてエンヂンもしっかり冷えましたので、まずはエンヂンオイルの交換から取り掛かります。

抜いたオイルを確認しますと、やや汚れが強い印象でした。前回の交換時からの走行距離が不明なので何とも言えませんが、量も500mlくらい減っていたみたいですね。オイル消費の参考にしてみてください。

お客様のご希望でオイルフィルターも交換になります。

で、ヴァルヴクリアランスの点検をしようと思ったら、スパークプラグのターミナルナットがありませんでした。アララ。

とりあえず、ヴァルヴクリアランスをビシッと調整しちゃいます。元々そんなにズレてはいませんでしたが、スラスト方向もシム調整しておきましたので、ちょっと静かになるかもしれません。どうかなー？

ハイ、できました。

あ、ココのワッシャーだけありませんでしたので、取り付けておきます。

そして、プラグにターミナルナットを取り付けまして

プラグコード側も錆を落としてキレイ？にしておきました。これで、カチッと気持ち良い手応えで脱着できますし、確実な接続で多少は火花も強くなるかも？（淡い期待）

あとは、キャブレターの同調を調整するついでに、スロットルケーブルのグリスアップ＆取り回しの変更をしたり（ちょっとイマイチみたいですので、また今度、手直しさせてください）

シートロックのキャップを取り付けてみたり（チャリン♪）

スウィングアームピヴォットのキャップを取り付けてみたり（チャリン♪）

ちょっとズレていた光軸を簡易調整するついでに、ヘッドライトレンズをピカピカにしてみたりして

無事に作業終～了～。

ということで、この度はお預かりしてのアレやコレやの作業のご依頼、有り難うございましたッ！スロットルケーブルの取り回しがイマイチ上手く決まらず、ちょっと同調がズレ易いのがアレですが（モギーのせい）、試乗してみても調子は良さそうですし、何より点火時期をビシッと調整してアイドリングが安定したのがハッキリ体感できましたので、きっとご満足いただけると思います。さっそく秋のツーリング三昧にお出掛けになるようですので、また何か気になることがありましたら、ツーリング帰りにでもお立ち寄り＆ご相談ください。楽しいご報告をお待ちしておりますッ！

エンヂンオイルとオイルフィルターの交換や、エンヂン周りの点検＆調整、キャブレターの同調調整等、諸々承っております。ご相談くださいッ！

オマケ

お客様もご存知でしたが、サイレンサーに錆びて穴が空いていました。

右のほうがヒドイ！ですよー。

こうなると、排気音もちょっとビビリ音混じりになりますが、排気効率にも影響するのか、なんとなくエンヂンの様子に荒々しさ？不安定感？のようなモノを感じました。ネットオークションでもう少し程度の良い中古サイレンサーが入手できると思いますので、音が大きくなる前に交換をオススメします！

R80、車検整備とアレやコレや。

少し前に部品購入にお越しくださったR80にお乗りのお客様、それからもチョイチョイご来店＆整備のご相談にお見えになられていたんですが、「そんなにアレなら、お願いしちゃおうかな！」と、モギーの抜群の営業力？によりホントに作業のご依頼にッ！いやん、ウレスィ～！からの、有り難いことですッ！

おっ、走行距離が5,400kmとは！かなりの低走行車で・・・じゃなくて、ちょっと前にメーターが一周しているそうです。ズコー。

普段からちょこちょこメインテナンスはされているそうなんですが、車検の際に行う24ヶ月点検整備のような大掛かりでまとまった整備は久しくされていなかったとのこと。こりゃ、手強そうな予感がします。頑張るぞー！

てことで、まずはリア周りからスタートです。

今回の作業の前にあらかじめ点検していましたが、ドラムが磨耗限度近くまで磨り減っており、表面にも凸凹したスジができていますので、ホウィールはお客様が手配されたモノと交換になります。10万kmものお仕事、お疲れ様でしたー！

タイアとブレーキ周りをゴッソリ外したら、先に駆動系のオイルを抜いておきます。

汚れや乳化した様子もなく、透明感も残っていました。問題なしですね。

ファイナルドライヴとドライヴシャフトのオイルの量がちょっと多かったり少なかったりしましたが

フィラー／ドレインボルトはスルスル回りましたし、気になる金属粉もありませんでした。グッド！

続いて、取り外したブレーキ周りの部品を清掃＆グリスアップします。

ブレーキシューの表面に、ドラムにできた凸凹のスジによる跡があるのが気になりますが、果たして・・・？

ブレーキペダルやリアサスペンションも取り外しています。

この錆び付いた感じを見ると、ブレーキペダルは長いこと整備されていなかったのが分かりますね。ビシッと作業しておきますぞー！

で、ブレーキ周りを元に戻しまして

お客様が手配されたドラムの磨耗の少ないホウィール（程度の良いタイア付き）に交換したところ

ブレーキシューの当たりがイマイチ＆お客様のご希望で、新品のシューに交換させていただきました。ま、そうなっちゃいますよね・・・。

ちょっと作業は前後しますが、スウィングアームのピヴォット部やクラッチリリースアームなんかも点検＆清掃＆グリスアップしています。そのときにドライヴシャフトブーツの汚れが気になって確認してみましたら

わずかにブーツに痛みがありました。とりあえず、キレイにしてバンドを締め付け直しておきましたので、もう少し様子見とさせてください。ココから漏れてはいませんし、滲みも酷くはありませんから、トランスミッションのO/Hに合わせて交換でも良いような気がします。なんたって10万km越えですから・・・。ヌフフ。

これで、車体の後側の作業が終わりましたので、お次はヴァルヴクリアランスの点検＆調整とまいります。少し音が大きかっただけあって、スラスト方向のクリアランスもちょっと広かったですが

なんといっても、このベアリングのケーヂの破損を見付けられたのが良かったですね。グイグイっと交換して、ビシッとクリアランスも調整できましたので、もう大丈夫かなと思います。モギー、グッジョブ！

それと、スパークプラグについてはお伝えした通り、ツインプラグ化されていて下側に短いタイプのプラグが使用されていましたので（恥ずかしながら知りませんでした。勉強になります！）

そのままにしておきました。下側のプラグのネジ山にちょっとオイルが付いているのが気になりますが、焼け具合としては悪くないような気がします。もし交換をご希望でしたら手配することもできますので、あらためてご相談ください。

～翌日～

予定より作業が遅れていますので、ズババッとフロント周りの作業に取り掛かります。リアホウィールの交換に合わせフロント側もお客様が手配されましたので、まずはタイア交換から。

ちょっとリムに傷はあるものの、比較的キレイな状態ですし

ベアリングもクルクル軽～く回りましたので、悪くない買い物だったと思います。

リムの裏側にこんな傷があったのが少し残念ですが、幸いエア漏れに繋がるような深い傷はありませんでしたので、これなら十分長くお使いいただけるんじゃないでしょうか。

ビシッと新品のタイアに交換し、オマケでディスクも磨いておきました。当たり外れはありそうですが、この黒いタイプのホウィールはネットオークションでも人気がありますからね～。タイミング良く落札できて良かったですね！

続いて、フォークオイルの交換へとまいります。

オイルの汚れはこんな感じでも問題ないと思います。オイルの量もしっかり入っていましたから、シールからハデにオイル漏れでも発生しない限り、当面は定期的なオイル交換をしていただければよろしいかと。走行距離を考えれば、いつかは本格的なO/Hを必要とすることになりますので・・・。ヌフフ。

さらに、お客様のご希望でブレーキホースもステインレスメッシュのモノに交換します。

お伝えした通り、パッドが1箇所だけ減り具合が大きいですので、ときどきパッドの残りを点検してみてください。使用限度までは1mmほどありますから、すぐに限度に達することはありませんが、忘れて放置してしまうとブレーキディスクをガリガリ削ってしまうことにもなりかねませんので。（経験者談）

と、アレやコレや作業して、ホウィール周りはバッチリです。

ハンドル周りもレバーやケーブルなんかをビシッとグリスアップしておきます。こういうトコロを定期的にしっかりやっておくと、そうそうケーブルが傷むことも切れることもありませんし、操作感もけっこう軽～くなるんですよね。

あとは、キャブレターを簡単に点検し、同調もビシッと調整しまして（ちょっと？かなり？ズレてました）

点火時期を点検すればOK・・・のハズだったんですが、少し遅れておりました。ズコー。

イグニッショントリガーに少し細工が必要でしたが、バチッと調整して「S」マークから「Z」マークまでキレイに進角することが確認できましたので、かなり調子が良くなったッ！ような気がするゥゥ！ウゥゥリィィィ！

uuurrrryyy

あ、ガコンッと大きな音がしていたセンタースタンドのストッパーの交換や

スプリングが折れてパカパカしちゃうパニアケースのロックも

しれっと修理しておきましたよー。フフフ。

納車予定ギリギリでしたが、無事に作業終～了～。間に合ったー！

ということで、この度は車検整備（相当）の作業とアレやコレやの作業のご依頼、有り難うございましたッ！今回はご予算の都合でステムベアリングやブレーキパッド等、幾つか見送ったトコロもありましたが、それ以外はしっかりリフレッシュできたと思います。特に、エンヂンについては点火時期とキャブレターの同調を調整したことで、かなり良くなった印象を受けましたので、ツインプラグ化した本来の効果もより味わえるのでないでしょうかッ！しばらくは秋の楽しいツーリングをお楽しみいただき、またご予算が確保できましたらご相談ください。ステムベアリングを交換すれば、ハンドリングもグッっと良くなりますよー！次回のご依頼も、お待ちしておりますッ！

車検の際の24ヶ月点検整備や、お持ち込みのホウィールの交換等、諸々承っております。ご相談くださいッ！

やんちゃなR65、ヴァルヴクリアランスの調整とハンドルのセットバックと。

モギーもこっそり利用しているfacebookを通じてご連絡のあったR65にお乗りのお客様、「エンヂンの音がガチャガチャとウルサイんだけど、ちょっと見てくんない？」とのことで、ソッコーでご来店にッ！エッ？エッ？チョットマッテクダサーイッ！からの、有り難いことですッ！いいね！

って、なんスか！この、やんちゃなカスタム！イカスー！

なんでも、こちらのお客様ったら外装のカスタムはご自分でされちゃうそうで、「2本出しのアップマフラーも、シングルシートも、みーんなオレがやった。」とのこと。

ヤバイ・・・このお客様、ぜ～ったいヤバイ！ドキドキ。（良い意味で）

anago

しかも、なんか雰囲気がモギーの兄に似てるー！ちょっと楽しー！

と、お客様の勢いに押されてついつい引き受けてしまいましたので、ソッコーで作業に取り掛かります。まずは、左右逆に取り付けられたヘッドカヴァーを外しまして、ヴァルヴクリアランスの点検＆調整から。

オ～ゥ、ロッカーアームのシャフトの向き（丸いマーク）が逆になっとるー。

スラスト方向のクリアランスを調整するシムも入ってないー。

左側のEXのヴァルヴスプリングも上下が逆になっとるー。

つか、ヴァルヴクリアランスが広すぎるー！ギャー！

こりゃ、シリンダーヘッドからガチャガチャと大きな音がするわけです。それに、シムを入れる場所も間違っていましたが、左右のEX側のベアリングについては圧入する深さも足りておらず、樹脂製のスペーサーが浮いてしまっていてシム調整もままならないッ！ではないかッ！

お客様にお聞きしたところ、ロッカーアームのベアリングが破損していたのでご自分で交換されたそうなんですが、そのときによく分からないまま組んでしまったとのこと。アチャチャ・・・。確かに、このホルダーの傷はニードルベアリングによるものっぽいですね。

ま、モギーの手に掛かればチョチョイのチョイですが。オホホ。（ヴァルヴスプリングについては、また別の機会にご相談ください。）

あ、ヘッドカヴァーも正しく取り付けておきました。ラインが水平になっているのが分かると思います。

もちろん、エンヂンを始動してみても、かなり静か＆イイ感じになっているゥゥ！ウゥゥリィィィ！

uuurrrryyy

～数日後～

注文していた部品が届きましたので、ハンドル周りの作業を進めます。それにしても、ほんと丁寧なお仕事をされてますね！個人の方のカスタムとは思えないくらいです。

ガソリンタンクを外しましたら、ハンドルクランプを

セットバックタイプのモノに交換します。

お客様にご迷惑をお掛けしてしまったクラッチスウィッチも、中古良品がありましたので交換しておきました。

ハンドルを手前に移動したことでクラッチケーブルの長さが足りなくなりましたので、こちらも交換になります。また、白いフェルトシールもなかったので取り付けておきました。

クラッチレヴァーのワッシャーもありませんでしたので、取り付けています。

また、スポンヂで代用されていたタンク前側のマウントラバーと

片方なくなっていた後側のクリップも取り付けておきました。

イイんじゃあないでしょうかッ！

そうそう、メーターの取り付け位置についてですが、クラッチケーブルの取り回しを優先して暫定的に変更していますので、お客様のほうでビシッと良い位置に取り付けていただければと思います。モギーがやるより上手にできそうですから・・・。ムキーッ！

てことで、あとは恒例のチャリンタイムでーす。チャリン♪チャリーン♪

charin

針金で固定されたシフトペダルラバーが

完全に割れているッ！ので交換したり

ボロボロになってガコンッと音がするセンタースタンドのストッパーを

ゴンってくらいの音になる新品に交換したり

アップマフラーにしたことでフレームにガツッと当たるようになったサイドスタンドに手作りのストッパーを追加したり

クリアランス不足によりタイアがナンバープレート裏側に当たってしまうので

少しでも回避するためにリアサスペンションのプリロードを変更したりと

ちょこちょこ手を入れて、無事に作業終～了～。

ということで、この度はヴァルヴクリアランスの点検＆調整とハンドルのセットバックのご依頼、有り難うございましたッ！異音に気付いてすぐにお持ち込みになられたおかげか、ロッカーアームにも異常は見当たりませんでしたので、これで安心してお乗りいただけると思います。おっしゃっていた通り、エンヂンの調子は非常に良さそうですし、キャブレターの同調をビシッと調整したところ、アップマフラーの音もちょっと大きいかな？くらいの排気音になりましたし、あとは少し車体側を改善するだけですね。見た目だけでなく、走りも軽快になっていそうですので、ズバッと仕上げてじゃんじゃん走り回っちゃってください。カスタムについてはアレなモギーですが、整備や修理でしたら喜んでお引き受け致しますので、また何かありましたらお気軽にご相談を！

上手くできなかったヴァルヴクリアランスの点検＆調整や、ハンドルのセットバックも承っております。ご相談くださいッ！

オマケ

こちらのお客様ったらR27？もお持ちだそうで、R65をお預かりしている間に様子を見に（遊びに）来てくださいました。こりゃまた、なんというビカモン・・・！

ん？ココにもスタンド使いがッ！そして、長さと角度もしっかりと調整されているゥゥゥ！

おっ、R27はヘッドライトのリムがツバ付きなんですね～。アノ人が好きそうな感じなので、参考になるかも・・・？

R100RS、長期不動からの整備＆登録作業。（その5）

6月の終わり頃に「15年くらい放置された不動車を買っちゃったんだけど、整備と車検をお願いできるかな？」と突然ご来店くださったお客様のR100RS、少しずつ作業を進めておりました・・・。

前回、リア周りの作業を終えてだいぶ気が楽になってきたモギー、いよいよエンヂン周りの整備に取り掛かることにしました。

それにしても、見れば見るほど

ヤル気が失せる・・・じゃなくて、錆と汚れがすんごいコトになっているッ！のを思い知らされます。（二度目）

やるしかないッ！ような気がしないでもないッ！

オ～ゥ、こんなトコロまで白い粉が・・・！

プッシュロッドチューブは上側からもオイルが滲んでいたみたいですね。

イグニッショントリガーのトコロもオイルが滲んでいましたので、O-リングを交換しておきます。

さて、頑張るぞー！

wait

～数時間後～

ハイ、キレイになりました。

お次はコチラ。

ファイトー！オー！

wait

～数時間後～

ハイ、ピカピカになりました。

と、簡単そうに書いていますが、ウルトラ大変だっつーの！！

dattsuno

ハッ！イカン、イカン。無の心を忘れておりました。無の心、無の心・・・

0007

エンヂンの清掃も終わりましたので、フランヂナットをブラスト済みのモノに交換し、ピカピカになったイグゾウストパイプを取り付けます。白い粉を吹いていたネジ山も、錆を落とせば状態はとっても良好でした。グッド！

キャブレター周りを元に戻すついでに、カチカチになったインシュレーターも交換しています。

そして、細々した作業を一気に片付ければ・・・オラオラオラオラオラオラー！

oraoraoraora

って、すっかり無の心を放棄しちゃいましたが、できました。ウォー！でも、まだキレイになっただけー！ウゥォォー！

～翌日～

エンヂンもキレイになりましたので、いよいよヴァルヴクリアランスを点検＆調整することにしました。汚れたままヘッドカヴァーを開けるのは、ちょっと気が引けますからね。

ウッ！またこんなトコロにヘンなガスケットがッ！んもう、なんなの！

でも、状態はまったく悪くありませんでした。ロッカーアームのベアリングやスリッパーの当たり面も問題ありませんでしたし、ヴァルヴのステムエンドもどれも良好でした。もちろん、ヴァルヴクリアランスもビシィっと調整しています。

で、ヘッドカヴァーを塗装するので仮のカヴァーを取り付けまして、ひとまずエンヂン周りの作業は終～了～。つか、液体ガスケットなんて使わなくても漏れないじゃん・・・。

それにしても、エンヂン周りの作業をしていて思いましたが、コチラの車輌、やっぱり17,000kmは実走行みたいです。何しろ、フライホウィールに印字された「OT」や「S」マークがこんなにキレイに読めますから。こりゃ、意外と期待できるかも・・・？

という感じで、またまたかなーり頑張ったのに、まだエンヂンの始動もできていないという・・・。

（続く）

不動車のエンヂン周りの整備や、汚れと錆の酷いエキゾウストシステムのお手入れも（渋々）承っております。ご相談くださいッ！

ワガママなR80、オイル交換とヴァルヴクリアランスの点検＆調整とヘッドライトのLED化。

今月上旬の話になりますが、少し前に「チョメチョメしたいんです。」とのことでご来店くださっていたワガママなR80にお乗りのお客様、あれからけっこうな距離を走られたそうで、お忙しい合間にオイル交換とヴァルヴクリアランスの点検＆調整にお越しくださいました。よっ！待ってました！アーンド、有り難いことですッ！と同時に・・・

以前から「暗い夜道をピカーッと照らしたいんです。」と、いつもの落ち着いた口調でおっしゃっていたんですが、当店ブログで何度かLEDヘッドライトバルブをご紹介したところ、さっそくご興味をお示しにおなりあそばしまして、今回の作業と一緒にご注文と相成りました。普段、なるべく価格を抑えてご提供したいとの思いから、利用している仕入れ先に在庫がないためすぐには手配できないことをお伝えしたのですが、これも「お客様のために、イッツ・モギーモータース」という当店のポリシーによるもの。当然、当初はもう少しお待ちいただくようお話させていただいたんですが

「分かりました、すぐ他のトコロへ注文してください。定価で構いませんから。」

だって！イヤン、ぜんぜん分かってないじゃない・・・。ズキュン！ズキューン！

anago

てことで、手配した部品も届いておりますので、さっそく作業に取り掛かります。頑張るぞー！オー！

おやおや？シートの上に何かありますぞ・・・？

おっ！スガキヤのきしめんではありませぬか！（三文芝居）

さっそく大盛り（ニコイチ）にして、お外で食してみましたが・・・

真夏に辛いモノなんて食うもんじゃあないッ！汗がッ！止まらないじゃあないかッ！ヒー！

karai

なのに、箸が止まらないッ！いやッ！むしろ、箸を止めたくないッ！

karaikedo

こりゃ、ゥンまああ～いっ！

2004

ステキなお土産を有り難うございましたッ！つか、億康パイセン、さすがの応用力っス。モギーが言いたいコト、ぜーんぶ言ってくれたっス。

～一時間後～

きしめんを食べてムダにイイ汗かいちゃいましたので、今度は作業でイイ汗をかきたいと思います。ササッとエンヂンオイルを交換しまして

ヴァルヴクリアランスを点検＆調整します。それほど広くも狭くもなっていませんでしたが、ビシッと決めておきました。

そして、いつものワガママ・オーダーに応えます。

使用するのはまたしてもコチラ、サインハウス製LEDヘッドライトバルブになります。

さすがに取り付けにも慣れてきましたので

チャチャっとやれば

ハイ、できました。

ついでに、「やっぱり、ブレーキの鳴きが気になります。」とのことでしたので

ブレーキパッドも交換させていただきます。モギーも気にはなっていましたが、パッドの残りが5mm以上ありましたので、まだまだ使えると思って再使用していたんですよね・・・。最初の頃はほとんどブレーキの鳴きは出ていなかったですし。（言い訳）

ホイ、できました。

イイんじゃあないでしょうかッ！シートの上もスッキリしているッ！

ということで、この度はオイル交換とヴァルヴクリアランスの点検＆調整に、ヘッドライトのLED化のご依頼、有り難うございましたッ！久しぶりに作業後の試乗で乗らせていただきましたが、調子もバッチグー！なんじゃないかと思います。ようやく暑さも和らいできたみたいですし、ヘッドライトもピカーッと明るくなりましたので、是非、ロング・ツーリングにお出掛けしちゃってください。お忙しいとは思いますが、R80でのんびり走れば疲れた心と体も優しく癒されますよー！たぶん。ククク。

オイル交換やヴァルヴクリアランスの点検、LEDヘッドライトバルブの取り付けからブレーキの鳴きまで、諸々承っております。ご相談くださいッ！

R100RS、フロントフォークのO/Hとフォークブーツの取り付けと。

以前にアレコレ作業させていただいたR100RSにお乗りのお客様、今回は「フロントフォークからオイルが滲むんですけどー！」とのことで、フロントフォークのO/Hとフォークブーツの取り付けにご来店くださいました。オ～ゥ、またしても作業のご依頼とはッ！有り難いことですッ！

実はコチラの作業、まだ強烈な暑さのあった8月に行ったものでして、お客様からこんな差し入れもいただいてました。いやー、8月は本当に暑かったですよね～。あっという間にゴクゴク＆ペロペロしちゃいました。オホホ。

と、水分補給もバッチリになったところでフロントフォークのO/Hに取り掛かります。写真を撮る前に拭いてしまったのでアレですが、お客様がおっしゃっていた通り、オイルシールからじんわりとオイルが滲んでおりました。

で、フォークオイルを抜きまして、さっさと分解しようと思ったんですが

例によってダンパーロッドを固定するボルトがナメているッ！またかッ！

しかも、今回はスタビライザーを固定するボルトまでッ！なんというッ！

見れば、固着していた1本以外はしっかりとネジ山にグリスが塗られていますので、前に作業した人がココだけボルトを緩めるのを諦めたみたいです。完全にババを引かされたー！

baba

おかげで、スタビライザーを固定する穴にちょっとダメーヂを与えてしまいました・・・。トホホ。状態の良い中古品を探しておきますので、お許しください。

といった感じで、いつもの3倍くらい苦労してようやく分解できました。

内部の部品の状態は悪くありませんでした。インナーチューブにちょっと磨耗と縦スジがありましたが、こちらも問題になるほどでもなさそうなので再使用しています。

てことで、ジャブジャブと洗浄してキレイにし、元通りに組み上げます。

ときどき見ますが、アウターチューブの穴にごく薄いガスケットが中途半端に残っていることがあります。たいていの場合、ボルトを外したときにボルトにくっ付いてキレイに剥がれるんですが、こんな風に残っているといらぬトラブルの原因になりますので、しっかり取り除いておきました。老眼のモギーには、ちょっとしんどいですが。アハハ。

ハイ、できました。

ヘッドライトステイの中にあるので気にするほどでもありませんが、インナーチューブの上部に傷がありましたので、一応ご報告を。

また、フォークブーツの回り止め＆空気穴となるピンが

片側が切断されていましたので、交換しています。

ホイ、できました。イイんじゃあないでしょうかッ！

ついでに、ちょっと強引に取り付けられていたメーターステイも交換させていただきました。

バッチリです。

そして、追加でご依頼のヴァルヴクリアランスの調整もビシッと行い

またまた追加でご希望のフューエルコックのインヂケーターをmoto-bins取り扱いの新品に交換すれば、作業終～了～。

ということで、この度はフロントフォークのO/Hとフォークブーツの取り付けのご依頼、有り難うございましたッ！これでまた、お客様好みのスタイルになりましたね～。なかなか忙しくて遠出は難しいとは思いますが、そろそろバイクに乗るのが楽しい季節になってまいりましたので、ジャンジャン走っちゃってください！すぐに整備や修理が必要になるような状態ではなさそうですが、また何かありましたらお気軽にご相談をッ！

フロントフォークのO/Hやフォークブーツの取り付け、メーターステイの交換にヴァルヴクリアランスの点検＆調整等、諸々承っております。ご相談くださいッ！

オマケ

後日交換させていただいたマスターシリンダーでしたが、やはり状態は良くありませんでした。シリンダー径もΦ13でしたので、交換して正解だったと思います。

謎のR65？ 1,000km点検とミラーの交換。

先日、アレやコレや作業させていただいたR65（2本サス）にお乗りの、モギーが足を向けて寝れない＆当店のステマ担当のお客様、今回はシリンダーヘッドO/H後に行う1,000km点検とミラーの交換にご来店くださいました。ウホ！一ヶ月で1,000kmクリアとは！イイ感じですね～からの、有り難いことですッ！

さて、まずはエンヂンオイルの交換から始めるとすっか。ファイトー！

1,000kmでもこのくらい汚れちゃいますが、気になる金属粉はありませんでした。ホッ。

で、エンヂンが冷え切ったところでヴァルヴクリアランスを点検＆調整します。シリンダーヘッドO/H時は少し広めにクリアランスを調整していますので、最初の1,000km走行後に通常の規定値に調整し直す必要があるんです。こちらも気になるトコロはなしッ！イイんじゃあないでしょうかッ！あ、シリンダーのスタッドボルトも、しっかりナットを増し締めしていますよー。

また、前回の作業時にポイントも交換していますので、ポイントギャップも点検＆調整します。ヒールの初期馴染みのせいか、交換したばかりのポイントはしばらく走るとギャップが狭くなることがあるんですよね。こちらの車輌も少し狭くなっていました。

当然、点火時期も少しズレていましたので、ビシッと調整しています。オホ！ビタッと安定しているッ！

なのに、直したばかりのチャーヂランプが消えているッ！イヤー！（すぐに直りました。）

ウォ！ポジションランプも球切れしているッ！イヤー！（こちらもすぐに直りました。）

てことで、その他にもちょこちょこ作業をして1,000km点検も終わりましたので、お客様が持ち込まれたミラーへの交換作業とまいります。

持ち込まれたのはこちら、ハンドルバーのエンド部に取り付けるミラーです。

こんな感じでバーエンドに差し込んで取り付けるタイプですね。

なので、グリップに穴を開けて貫通させまして

ハイ、できました。

試しにミラーを下側にしてみましたが、やはりハンドルを切ったときのタンクとの隙間がギリギリになっちゃいそうです。取り付け角度も制限されそうですし、上側のほうが良さそうですね。

どうでしょうかッ！

ハンドル周りの印象がグッと低くなって、スッキリしましたね～！

オ～ウ、イイカンジデスネー。

ということで、この度はシリンダーヘッドO/H後の1,000km点検とミラー交換のご依頼、有り難うございましたッ！辛抱強く慣らしをされたようですので、これでまたブォン！ブォン！とブン回せるようになったかと思います。スポークホウィール化で走りも軽快になったようで、謎のR65を存分に楽しまれているのが、ほんと、伝わってきます。お預かりしているブレーキキャリパーの部品もそろそろ届く気がしますので、残りのWディスク化の作業が終わるまで、もうしばらくお付き合いくださいッ！あ、回しすぎれば壊れちゃいますので、ご注意を。ククク。

シリンダーヘッドO/H後の点検＆調整や、お持ち込みのミラーの交換も承っております。ご相談くださいッ！

R100RS、オイル交換からのネジ穴修理とアレやコレや。

6月上旬にキャブレターのインシュレーターとホーンステイを交換させていただいたR100RSにお乗りのお客様、今回は駆動系のオイル交換やヴァルヴクリアランスの点検、キャブレターのO/Hに灯火類のLED化と、リクエストてんこ盛りでご来店くださいました。ウホッ！またまたまた有り難いことですッ！しかも・・・

なにこの極太焼きそば！ウッキャー！

ははーん、さては「コレでも食って、ビシッと仕上げてちょんまげ！」ってコトですな？

wait

～三日後～

濃厚な味わいのソースとよく合う極太麺、確かに確認させていただきましたので、さっそく作業に取り掛かります。プハー。

まずはオイルを交換しまして・・・

おやおや？このコーティングされたモノは何かしら？（嫌な予感）

ブホッ！ドレインのネジ穴が完全にナメとるー。

危うく焼きそばが出てきそうでしたので、とりあえずオイルを抜きながら心を鎮めます。

抜いたオイルの状態は悪くないですね。（ネジ穴・・・）

トランスミッションとファイナルドライヴのドレインボルトにも、ほぼ金属粉は付着していませんでした。グッド！（ネジ穴・・・）

ほかのフィラーボルト、ドレインボルトはスルスルと回りましたので、というより、むしろ「ふんわり」締め付けられていて簡単に緩んだくらいですので、問題はドライヴシャフトのドレインだけでした。明らかに、ビビってボルトを締めた感がアリアリ・・・。ま、慎重にやってもダメなときはダメなんですが。（将来への保険＆ネジ穴・・・）

すぐにお客様に連絡し、修理することを伝えます。

「モギーです。実は・・・ハイ、ビシッと直しておきます。ガチャリ」

phone

お客様の許しを得ましたので、さっさと作業に戻ります。頑張るぞー！

オ～ゥ、ノゥ・・・。

ココだけでなく、フィラーやドレインのネジ穴がダメになる一番の原因は、オーヴァートルクでの締め付けです。フィラーやドレインのボルトは「漏れずに緩まない」ように締め付ければ良いので、手の感触でボルトを締められればそれで十分だと思います。ヘタにトルクレンチを使ったりすると、規定トルクが掛かるまで締め付けてしまい、結果、傷みかけたネジ穴にトドメを刺すことになったりしますので、ご自分で作業される方はご注意ください。

ドライヴシャフトのネジ穴を修理するとなると、特殊工具を使ってココまで部品を外さないと