MOGI-MOTORS

R100R Mystic、始動不能の点検からの車検とアレやコレや。

「セルモーターが壊れているのか、エンヂンの始動が・・・？」とご相談のあったR100Rにお乗りのお客様、それから間もなくして「車検も近いので、一緒にお願いしても・・・？」とのことでご来店くださったのは・・・そう、5月の下旬のことでございます。って、まーだ5月分のブログかー！ウゥオォォー！さっさとご報告をせねばー！アーンド、有り難いことですッ！

「ん？エンヂンが始動できないのにどうやって？」とお思いの読者の方もおられるかもしれませんが、そこは厚い、そして熱いサポートが自慢のモギーモータース・・・じゃなくて、お客様がロードサーヴィスをご利用になられたんでした。そうでした、そうでした。オホホー！

などとフザけてる場合じゃないので、さっそくエンヂンを始動できない原因を探ります。まずはバッテリーの接続を点検し、ついでに充電してみよう。オー！

～数時間後～

フツーにエンヂンが掛かっちゃったっつーの！特に問題なさそうだっつーの！！

dattsuno

はーい、みんな聞いてくださーい。何もできなかったモギー先生から、一言ありまーす。

「バッテリーの接続は確実に！長く乗らないときは充電も忘れずに！」

以上でーす。

doushiroto

てことで、無事にエンヂンも始動できちゃいましたので、ヘッドライト等の保安部品や

車体周りの点検をしまして、車検の準備をササッと進めます。あ、フロントフォークのダストシールにひび割れがありましたが、お客様の年間の走行距離を考えると、すぐに交換しなくても大丈夫な気もします。もう少し様子を見てみてください。

～翌日～

書類も用意できまして、ソッコーで車検に行ってまいりました。結果は、一発オッケー！のバッチコーイ！でした。（意味不明）

なんだかノッてきましたので、ご依頼のオイル交換に取り掛かります。

前回の車検から数百キロしか走られていないとのことでしたが、トランスミッションとファイナルドライヴのオイルの汚れ具合を見れば納得ですね。エンヂンオイルは交換直後からすぐに汚れるもんなのでアレですが

見てください、ファイナルドライヴのオイルのこの透明感！熱的な負荷が少ないこともあるんだと思いますが、ほとんど劣化してないみたいです。うーん、交換するまでもなかったのかしら・・・？

ただ、トランスミッションのドレインボルトに

ちょっとキラキラした金属粉が付着していたのが気になりました。車輌自体の走行距離は40,000km近いので、このくらいはフツーかなと思いますが、とりあえずご報告まで。

あ、ブレーキフルードはソッコーで交換させていただきました。けっこう汚れていたのもありますが、見た目や走行距離に関係なく、定期的に交換しておいたほうが良いと思いますので。

お次は、なんか気になる電装系の点検です。ウィンカーリレイが変更されているのは

左側のハンドルスウィッチが集合スウィッチに交換されているからなんですが、ココはまあ問題ないかなと。

本題は、お客様がおっしゃっていた、この盗難防止用のアラーム？です。前オーナーが機能を殺しておいてくれたとのことだったんですが、使っていないモノが残っていてもアレなので

ズババッと撤去させていただきました。余計な電装品はトラブルの元ッ！のような気がするッ！んですよね。

つか、外したらバリバリ発電しとるやんけー！なんなのー！って、ついこの前も似たようなコトがありましたねー。バッテリーが上がりやすかったのも、充電電圧が低かったのも、このアラームが電気を消費してたのが原因だったみたいです。アラーム機能だけ止めて、本体への常時電源の供給を止めてなかったんですかね。面倒なんで確認はしませんでしたが。オホホ。

おっし、残りの作業もドンドコ進めよう。右側INと左側EXのヴァルヴクリアランスが広かったり

左側EXのスラスト方向のクリアランスが広かったりしましたが、ロッカーアームには問題はありませんでした。ビシッと調整できたんじゃあないかッ！と思います。

スパークプラグはまだ大丈夫そうでしたので、そのまま再使用しました。つか、イリヂウムプラグの交換時期に迷うのって、モギーだけじゃないですよね？ね？

あ、エンヂン前側からのオイル滲みも今のところなく

点火時期もOKだったんですが、タイミングホールのプラグがなくなっていましたので取り付けておきました。（チャリン♪）

そして、キャブレターの同調もバッチグー！です。フフフ。

あとは、ガッコーン！と尋常じゃない大きな音がするセンタースタンドに（大げさ）

勝手にストッパーを取り付ければ、作業終～了～。あ、写真にはありませんが、手前の穴にも取り付けておきましたのでご安心を！（チャリン♪チャリーン♪）

ハイ、できました。

ということで、この度は始動不能？の点検と車検のご依頼、有り難うございましたッ！結果的には大きな問題もなく、ただの車検＆点検整備になってしまいましたが、車輌の状態が悪くないことは確認できたと思います。エンヂンの調子も良さそうですし、もう少し走る機会を増やしていただいて、長距離のお出掛けなんかも楽しんじゃってください！じゃんじゃん走られている車輌のほうが、モギーも遠慮なくビシバシ整備できますから。ドゥフフ。

なぜか始動できないといったトラブルの点検や、ついでの車検等、諸々承っております。ご相談くださいッ！

やんちゃなR65、車検からのアレやコレや。

昨年11月にプッシュロッドチューブのオイルシールの交換作業をさせていただいたやんちゃなR65にお乗りのお客様、「アレも頼みたいんだけど、その前に車検も頼めるかな？」とのことで、またまたソッコーでご来店にッ！エッ？エッ？イヤ、ダカラチョットマッテクダサーイッ！からの、有り難いことですッ！でも・・・、イィィヤァァー！

おっ、リアフェンダーのクリアランスがちゃんと確保されとるー！相変わらずイカスー！

などと、ハシャいでいても仕事になりませんので、さっさと車検の準備に取り掛かったんですが、ヘッドライトのバルブがエライことになってました。ズコー。

しかも、車体は完全に1人乗り仕様になっているのに・・・書類上は2人乗りのままじゃあないかッ！ということはッ！

コレは、車検なんかじゃあないィィィ！構造変更ゥゥゥ！ウゥゥリィィィ！

uuurrrryyy

～数日後～

注文していたヘッドライトのバルブも届きましたので、準備しておいた書類を持って陸運局へ・・・行く前に、お客様の許しも得ましたので、まずはテスター屋さんへ行ってみよう！オー！

wait

ガーン。やっぱり、ヘッドライトの光量がまったく足りないー！どうすんのよー！

kanben

～約二週間後～

ヘッドライト問題を解決するための部品の手配と、ほかの急ぎの作業に時間が掛かってしまいましたが

無事に構造変更することができました。いやー、なんだかんだ大変でした。つか、こちらのR65、軽い軽いとは思っていましたが、数字で見るとほんとに軽いですね。40kgの軽量化て・・・！

～さらに数日後～

急ぎの作業も落ち着きまして、お客様も痺れを切らしていらっしゃるご様子でしたので

ズババッとご依頼のオイル交換に取り掛かったんですが、ファイナルドライヴのオイルがちょっとしか入っていませんでした。ズコー。

エンヂンオイルはともかく、駆動系のオイルの状態が粘土質？みたいな感じでイマイチ・・・。

ドレインボルトにも、目立った金属粉は付着していませんでしたが

なんか気になる粘土質の物体が・・・いや、それよりもドライヴシャフトのアレが・・・。

てことで、リアホウィールや

ブレーキなんかを外しまして

サスペンションも取り外します。過去にあまり整備されていなかったのか、ピヴォット部が錆びてました。ビシッとキレイにしてグリスアップしておきます。

そんじゃ、アレをこうして、コレをああしまして・・・

wait

ハイ、ドライヴシャフトのドレイン側のネジ穴の修理完了でーす。って、なーんでこんなことしてんのー！オイル交換して終わりじゃなかったのー！

どうしてこうなったのか、まったく分かりませんが

ついでにリアブレーキも

ビシッと整備して

ホウィールもキレイにしておきました。

もちろん、スウィングアームピヴォットや

クラッチリリース周りもビシィ！です。

あ、ココのダストカヴァーですが、細かなひび割れがありましたので交換しておきました。

ハイ、リア周りの作業終了でーす。って、だから、なーんでこんなことしてんのー！オイル交換して終わりじゃなかったのー！

ハァ～。なんかすんごい遠回りした気がしますが、ようやくフロントフォークのオイル交換です。

お客様が感じていたフロントフォークのふにゃふにゃした柔らかさ、右側のオイルの量が少なかったのが原因かもしれませんね。たっぷりオイルを入れておきましたので（規定量）、これでしばらく様子を見てみてください。

同時に、フロントフェンダーの高さもエキゾウストパイプに当たらないスレスレのところに調整しておきました。あ、オイルシールからも滲みはありませんでしたよー。

さ、あとはブレーキフルードを交換すれば、今日の作業終～了～。

～翌朝～

前回の作業の記録を確認して、結局、ヴァルヴクリアランスの点検＆調整もしてしまう心配性のモギー、ぐったりお疲れモードです。トホホ。

そうそう、スパークプラグの状態はそんなに悪くありませんでしたが

やや短いモノが付いていましたので交換させていただきました。よく見ると、突き出し部の長さが違うのが分かると思います。つか、前回の作業時に気付かなかったようで、申し訳ありません・・・。

おっし、あとはキャブレターの同調をビシッと点検すれば

できたー！ウゥオォォォー！

ということで、この度は車検ならぬ構造変更と、オイル交換にとどまらないハードな点検整備＆修理のご依頼、有り難うございましたッ！当初の予定より大幅にお時間をいただいてしまいましたが、結果的には今回しっかり手を入れておいて良かったように思います。パッと見の状態の良さに惑わされ、危うくモギーも整備の手を抜くところ・・・じゃなくて、やはり見えないトコロの整備こそ重要ですから。まだ、アレをナニする作業が残っておりますが、しばらくはそこそこ安心してお乗りいただけるんじゃあないかと思いますので、もう少しモギーが落ち着くまで、ブォンブォンお楽しみいただきながらお待ちくださいッ！

車検からの構造変更や、オイル交換からの重整備＆修理も、諸々承っております。ご相談くださいッ！

R100RS、車検整備とアレやコレや。（その2）

関西方面へお引っ越しされる前に「ユーザー車検を受けたいのですッ！」というお客様のR100RS、引き続き点検整備とアレやコレやの作業を進めてまいります。

昨日までの作業でフロント周りは終わりましたので、今日はオイル交換とリア周りの作業に取り掛かります。

抜いたオイルの状態は、量も汚れ具合も特に問題はなさそうでした。ちなみに、エンヂンオイルは交換して間もないそうですが、すぐにこのくらい汚れるんですよね。透明感は残っているようでしたが。

リアホウィールのドラムもそんなに磨耗していませんし

ブレーキシューの残りもまだまだ大丈夫そうですね。グッド！

が、ファイナルドライヴの下側にオイルがポタポタしている・・・！

それも、オイルシールからじゃなく、カヴァーとハウジングの合わせ面からじゃあないかッ！ブレーキカムが通るパイプのトコロもアヤシイ気がするゥゥゥ！イィヤァァァー！

どうしよう・・・。

kanben

やらないと直りませんので、とりあえずファイナルドライヴを外して分解します・・・。

ガーン。カヴァーが割れて補修された跡があるー。パイプの先端もちょっと潰れとるー。

よく見ると、外す前の写真に亀裂が写ってますね・・・。過去にカヴァーを脱着＆パイプの打ち換え？をしたみたいですが・・・コレ、完全に失敗してますよね？よね？

honto_kanben

けっこう大変な作業なんでモギーもやりたくない作業ですが、やるしかありません。たまたま在庫していたモノサスのファイナルドライヴからカヴァーを取り外しまして（涙）、新品のパイプと一緒に交換します。つか、調べたらカヴァーが廃番になってるみたいで・・・その・・・モギーの大事な在庫が・・・あの・・・不良在庫になっちゃいま・・・、うわーん！

からの、ビシッとできました。パイプも上手く打ち込めましたし、オイルシールも交換していますので、これでしばらくはオイル漏れの心配はないかと思います。つか、カヴァー側のベアリングが収まるトコロの深さがほぼ同じだったのが幸いでした。ほんと、BMWの加工精度のおかげです。あ、お客様が気にされていたベアリングも、やや渋いような気がしないでもありませんでしたが、まだ交換するほどではないと判断し、そのままにしています。うーん、どうかなー？

かなり遠回りしちゃいましたが、リアブレーキに戻ります。早くしないと、おウチに帰れないー！イヤー！

なのに、なにこの酷い錆・・・。こうなると、ピンを抜くのもけっこう大変だっつーの・・・。

錆なんかに負けてはいられませんので、ビシッとキレイにして＆たっぷり（適量）グリスアップしておきます。次回の作業がもっと楽になりますように。（願い）

あ、新品のパイプに交換したことでブレーキカムの動きがちょっと？かなり？渋くなりましたが、イイ感じにクイックイッと軽～く動作するように仕上げていますので、ご安心ください。「この時間に、この仕打ちとは・・・！もう、ダメ・・・」と、時計を見て一瞬諦めかけるほど苦労しましたが。アハハ！

おっし、できたー！

ホウィールもお掃除済みッ！

どうですかー！

などと、ハシャいでいる余裕は一切ありません。シフトペダルを取り外し、クラッチリリース周りもビシッと清掃＆グリスアップしまして

ちょっと気になるシフトアームのオイルシールも交換します。

どうでしょう、薄っすらオイルが滲んで汚れていますよね？交換しても良いですよね？（チャリーン♪）

そうしましたら、お客様からのリクエストでご用意しておいたコチラ、OutLoud製のホリゾンタルステップキットに交換します。へぇー、モギーモータースでも取り寄せ＆取り付けできるんだー。そうなんだー。知らなかったなー。（テキトーな宣伝）

ホイ、できました。左右のステップも良い感じに揃ってますね～。こういうさりげないカスタムも、イイと思います！（ヨイショ）

と、またもやお客様のビジネスへの援護射撃をするモギーはというと、なくなっていたサイレンサーを固定するプレート￥160（税抜）を追加したり

ボロボロのサイドスタンドのストッパー￥380（税抜）を交換したりと

「塵も積もれば、山となるゥゥゥ！あの、ニューブリテン島にある玄武岩と安山岩できた成層火山、ウラウン山のようにィィィ！どこまでもォォォ！高くゥゥゥ！」と、地道に小銭を稼ぐ日々なのであります・・・。（チャリン♪チャリン♪）

ハイ、できました。

という感じで、あとはエンヂン周りの作業だけー！明日も頑張るぞー！たぶんー！

（続く）

ユーザー車検の前の点検整備や、不意のファイナルドライヴのオイル漏れ修理、ついでにOutLoud motorcycle製品のお取り寄せ＆取り付け等、諸々承っております。ご相談くださいッ！

Ｒ80、ヴァルヴクリアランスの調整とオイル交換と。

半年ほど前にアレやコレや作業させていただいたR80にお乗りのお客様、3月も終わろうかという頃に、「シーズン・インを前にッ！モロモロの作業をッ！お願いしますッ！」とのメールをくださいまして、予定通りご来店にッ！いやいや、ここんとこ不安定なお天気が続いてたのに、わずかな晴れ間にご登場とは・・・、ハッ！まさか！アナタガアノデンセツノミスター・サニーダッタノデスカー？からの、有り難いことですッ！ホントニイイテンキデスネー！

などと、ムダにテンションも上がってまいりましたので、まずはズババッとオイル交換からスタートです。

オイルを抜いている間にフィルターもビシッと交換ッ！したんですが、モノサスではココに紙製ガスケット（黒）は不要ですので取り除いておきました。

抜いたオイルには特に問題もなく、ドライヴシャフトの量がちょっと少ないのが気になったくらいです。むしろ、エンヂンオイルがほとんど減っていないのが気になるッ！

だって、こちらの車輌ったら、もうすぐ100,000kmに届きそうなんですよ・・・？当店でのオイル交換は初めてのため前回の交換時期が不明ですが、最近、注ぎ足されたのかしら・・・？

気になって納車の際にお客様にお聞きしたところ、「70,000kmくらいでエンヂンをO/Hしているらしく、全然減らないんで注ぎ足したりしてないですよ。」とのことでした。オ～ウ、しっかりと良いO/Hがされてたんですね～。納得デス！こりゃ、モギーも良い仕事をしなければなりませんなぁ。頑張るぞー！

作業報告に戻りまして、駆動系のオイルは透明感も残っていてマズマズだったんですが

お伝えした通り、ドライヴシャフトのフィラー、ドレイン側ともにネジ穴が少しダメーヂを受けているようでした。今回は慎重にギュッと締め付けることができましたが、次か、その次か、その次の次か・・・は分かりませんが、そのうちネジ穴を修理することになるかもしれません。お覚悟をッ！

ま、実際にババを引くのはモギーだと思いますけどー！アハハー！

baba

ハァ・・・。（ネジ穴の修理は）したくねぇ。したくねぇなぁ・・・。

さ、クニエ・タナカの名演技も光ったところで、ヴァルヴクリアランスの調整とまいります。ヴァルヴクリアランスは左シリンダーのIN側がかなり広く、EX側もやや広くなっていて、スラスト方向のクリアランスも右シリンダーのIN側以外が広くなっていました。

スラスト方向のクリアランスをシム調整するついでにロッカーアームも点検しましたが、こちらは4箇所とも異常なしッ！でしたので、ご安心ください。ビシッと調整しておきましたよー。

スパークプラグの状態も、これくらいの汚れならまだお使いいただけそうですね。

で、エンヂン前側からのオイル漏れの修理もご依頼がありましたので確認したところ、予想されていたイグニッショントリガーだけじゃなく

ローターコイルのトコロからもオイルが垂れた跡がありました。ズコー。

ローターコイルのオイルシールとの接触部の状態はそれほど悪くありませんので、シール交換でピタッとオイル漏れは止まりそうです。ホッ。

が、取り外したステーターコイルにあるブラシが片方だけ減っているコトを発見ッ！こりゃ、イカーン！

慌てて交換ッ！したものの、実はブラシが引っ掛かっていただけで、残りはまだ十分でした・・・。ズコー。交換する必要のないブラシを交換してしまい、申し訳ありませんでした。でも、クイクイってやっても・・・その・・・全然飛び出てこなくて・・・あの・・・てっきりブラシが・・・。（言い訳）

と、ちょっとヘコむ出来事がありましたが、外した部品をズババッと元に戻したら

点火時期をビシッと調整しまして

キャブレターの同調もビシィと微調整すれば

ハイ、できました。

ということで、この度はシーズン・インを前にアレやコレやの作業のご依頼、有り難うございましたッ！ヴァルヴクリアランスの調整くらいしか手を入れておりませんので作業後の変化はあまり感じられないかもしれませんが、ちょっとはイイ感じになったんじゃないかなと思います。冬の間はあまり乗られなかったそうですが、これからまたじゃんじゃん走りにお出掛けしていただき、「100,000kmのキリ番、ゲットだぜー！」に向けて春のツーリングをお楽しみください！また何かありましたら、お気軽にご相談をッ！お待ちしておりマス。

ヴァルヴクリアランスの調整や、オイルの交換、エンヂン前側からのオイル漏れの修理等、諸々承っております。ご相談くださいッ！

オマケ

こちらのお客様、「どーしても！お渡ししたく！」と、今頃になって（失礼）御年賀をくださったのですが・・・

「この夏、コレを首に巻いてお仕事頑張ってください！」って・・・、なんスカ！コレ！あの、大人気のプリキュアじゃあないでスカ！ウレシー！

元気とッ！笑顔をッ！レッツ・ラ・まぜまぜッ！

キュアホイップゥゥゥ！できあがりィィィ！ウゥゥリィィィ！

ハァ・・・。（今年の夏は）来て欲しくねぇ。来て欲しくねぇなぁ・・・。

子ガモのR100RS、エアクリーナーハウジングの交換とファイナルドライヴのオイル漏れの修理と。

昨年12月に車検と点検整備でご来店くださったハデにカスタムされたR100RSにお乗りのお客様、少し前にメールで「旧いエアクリーナーハウジングに交換したいのですが？」などと意味不明なことをおっしゃいまして、どうにか必要な部品が揃ったことをお伝えしようかと思っていた矢先、今度は「リアタイアにオイルが垂れたような跡があるので修理をお願いしても？」と、またしても意味不明なことおっしゃいまし・・・って、ん？リアタイアに？オイルが？垂れた跡とな・・・？

hatena

ハッ！アカン・・・それ、アカンやつや・・・！からの、有り難いことですッ！でも、メンドくさそー！いややー！

などと嫌がっていても、ソッコーでお客様がいらっしゃってしまいましたので、ヤルしかないのであります。

しかも、趣味で作られているというパンまでいただいてしまっては・・・ヤルしかないッ！のであります。ちなみに、お客様がお作りになられたのはピザ味のパンという、ピザでもなくパンでもない謎の食べ物・・・じゃなくて、食べ応え満点！系のブレッドで、その手前にあるモギー好みの甘さ控えめのシフォンは奥様の作だそうで、こちらはペロリ♪系のケーキでした。どちらも大変美味しゅうございました！あざーす！

と、満腹でちょっと眠くなってまいりましたが、まずはエアクリーナーハウジングの交換からスタートです。

ズババッと元のエアクリーナーを外しまして

あらかじめ手配しておいた旧型のハウジングをジャブジャブ＆ゴシゴシ洗浄してから

取り付けていきます。ちなみに、この旧型のハウジング、他のお客様からもご依頼＆ご相談をいただいておりますが、ホースやT字型のジョイント、ハウジングを固定するステイなど幾つかの部品が廃番となっているため、部品を揃えるには中古品も利用するしかなく・・・手配するのが意外と難しいんです。最近はネットオークションの競り合いも加熱気味？ですし。なんか、毎回同じような人にジャマされてる気がするんですよねー。相手にとってみれば、モギーもジャマなんでしょうけど。オホホ。

と、グチっぽいことはさておき、お客様の車輌は追加した電装品の都合でスペースがあまりなかったため、先にトップカヴァーを取り付けないとダメみたいでした。ご自身で脱着される際はご注意ください。

で、あらためて右側のハウジングを取り付けまして

エアフィルターも筒型のモノに交換して

左側のハウジングも取り付ければ

あとはインテイクパイプでキャブレターと繋ぐだけです。あ、スターターレヴァーを取り付ける穴もしっかりと塞いでいますよ。

FCRキャブレターのためパイプをちょっと削る必要はありましたが、ビシッと取り付けできたんじゃあないかッ！と思います。

続きまして、エアプレーンタイプに変更されたタンクキャップへとまいります。お客様がおっしゃるには「タンク内の圧力が上がっちゃって、キャップを開けるときにプシュッとガソリンを噴いてしまうッ！」とのこと。お話をお聞きすると、どうもブリーザーが上手く機能していないみたいです。

なので、ご希望に従ってキャップに穴を開けました。当店の加工設備は不十分なので、ヘタレって金属加工屋さんにお願いしちゃおうかと思いましたが、そこそこキレイにできたんじゃないでしょうか。ちなみに、穴は1mmのドリルで開けていますが、ココから気化したガソリンが出てくることになりますので、タンクバッグの底やキャップ周辺の塗装に悪影響がないかときどき確認してみてください。あ、ゴミによる穴の詰まりにもご注意を！フゥ～、すんごく緊張したー！

オホ！キャップも喜んどる、喜んどる！（たぶん）

さ、それじゃあ今回の大物へとまいりますか！レッツラ・ゴー！

ズババッとタイアを外しましたが・・・、やっぱり犯人はこのディスクの向こうにいるんスね・・・。

眺めていても解決しませんので、渋々・・・じゃなくて、慎重にブレーキディスクを取り外します。なんてことないディスクを固定する2本のネジに見えますが、サーヴィスマニュアル（英語版）には「ヘイ、ユー！ユルメルマエニ 120℃マデアタタメルンダ！ワカッタカー！」みたいなコトが書いてありまして、かなりドキドキしてたんです。ま、結果的にはフツーに緩められましたけど。アハハ。

そして、オイル漏れとご対面ッ！やっぱりココかッ！ギャー！

それでも、見た目ほど酷いオイル漏れではなかったみたいですね。お客様が漏れに気付いてすぐにご来店くださったおかげもありますが、このタイプのファイナルドライヴのオイル量は260mlですので、ほんの少し減ったかなといった残り具合でしたので。

てことで、カヴァーをギアごと取り外しまして

またしても、サーヴィスマニュアルに「ヘイ、ユー！カヴァーハ 100℃マデアタタメテカラハズスンダ！ワカッタカー！」みたいなコトが書かれていますので、アツアツに温めて分解します。写真では伝えられませんが、分解した直後のカヴァーはホント、アツアツなんです。アチッ！

オ～ゥ、シールと接触するトコロの周辺にちょこちょこ錆がありますね・・・。なるべく均してキレイにしておきますので、今回はそのまま再使用とさせてください。ギアとベアリングの状態は良好ですし、部品を交換するとなると（モギー的にも）かなり大変ですから。オホホ。

あ、ハウジング側は問題なさそうでした。

そしたら、オイルシールとO-リングを交換しまして

ビシッと元に戻します。これで、なんとか漏れが止まれば良いのですが・・・。つか、もう漏れませんようにー！（祈り）

おっし、あとはズババッと外した部品を取り付ければ

wait

ハイ、できました。

ということで、この度はエアクリーナーハウジングの交換とタンクキャップの穴開け加工、それとファイナルドライヴのオイル漏れの修理のご依頼、有り難うございましたッ！エアクリーナー変更に伴うキャブレターのセッティングについてはお客様にお楽しみいただくとして、ファイナルドライヴからのオイル漏れについては、もしすぐに再発するようでしたらまたあらためてご相談ください。最初の100km、200kmで漏れないようであれば、そのまましばらくは大丈夫だと思いますが。タンクキャップも含め、少し様子を見つつ、また何かありましたら遠慮なくご連絡を！

新型から旧型エアクリーナーへの変更や、ファイナルドライヴのオイル漏れ修理、タンクキャップの穴開け加工等、諸々承っております。ご相談くださいッ！

R100RS、車検とオイル交換とメーター照明の修理。

昨年からアレやコレやソレやと度々お仕事を頂戴しているR100RSにお乗りのお客様、今回は車検とちょっとした作業のご依頼にお越しくださいました。ウヒ！有り難いことですッ！レッツ、お仕事ー！オー！

と、気合を入れてお待ちしておりましたが・・・

お客様　「予算の都合で、とりあえず車検だけ通してください。よろしく。」
モギー　「ハ、ハイー！よ、喜んでー！」

anago

ということになりましたので、ソッコーで車検に行くことにします。車検の代行だけとはいえ、そこは「お客様のために、イッツ・モギーモータース」がポリシーの当店。ちょっと曇りがちのヘッドライトを勝手に磨いてしまうのは、しょうがないことなのです。

つか、雨の日にご来店くださったので結露がレンズ表面を曇らせているのかと思いましたが、磨いてみればご覧の通りでした。うーん、ピカピカで気持ち良いー！

おっし、車検に行ってこよう。

wait

～二時間後～

ヘッドライトの光軸で一度引っ掛かったものの、無事に車検に通りましたので、同時にご依頼の作業をズババッと進めます。エンヂンとトランスミッションのオイルは少し前に交換させていただいていますので、今回はドライヴシャフトとファイナルドライヴのオイル交換のみです。

ドライヴシャフトのオイル量がやや少なかったくらいで、抜いたオイルの状態も悪くなさそうですし、特に問題なし！ですね。

それと、電圧計の照明がたまに消えたりするそうなので点検したところ

バルブソケットに接続したハーネスの接触不良が原因でした。が、ネジが固くてですね・・・その・・・いったん緩めて締め直そうとしたら・・・あの・・・ネジの頭がポロリしちゃいまして・・・

中古のハーネスから切り取ったソケットに交換させていただきました。大変申し訳ありませんが、ご了承ください。同じ部品を手配しておきますので、もし再発するようならあらためて作業させていただきますッ！何卒！お許しをー！

ま、夜間にソコソコの距離を試乗してみても消えるようなことはありませんでしたので、もう大丈夫な気もしますが。オホホ。

あ、試乗した際にわずかに同調がズレているように感じましたので、こちらも（勝手に）ビシッと調整させていただきました。まだお客様のR100RSのヴァルヴクリアランスは点検＆調整をしたことがないのでアレですが、エンヂンの調子は悪くないと思いますよー。

てことで、できました。

と思ったら、ご来店の際に追加でサイドスタンドのストッパーも交換させていただいちゃいました。1チャリン♪入りましたー！あざーす！

ということで、この度は車検とオイル交換、それとメーター照明の修理のご依頼、有り難うございましたッ！初めてのご来店からこれまでの作業で、手を入れていない箇所はあまり残っていませんが、それでも車検という区切りの良いタイミングで点検＆整備を行うのは大切なことですので、またお時間とご予算の都合が付きましたらご相談ください。すっかり走るのが楽しい季節になりましたし、じゃんじゃんR100RSでお出掛けをッ！あ、モギーは走るほうはアレなんで、店でお出掛け後の整備のご依頼をお待ちしておりまーす。ドゥフフ。

ご予算に応じた車検や、ついでにアレやコレやの作業も、諸々承っております。ご相談くださいッ！

R100RS、車検のついでにアレやコレや。（その3）

「予算はお任せでッ！とにかく絶好調をッ！知りたいのですッ！」という、仕事場がご近所のお客様のR100RS、引き続き車検整備とアレやコレやの作業を進めてまいります。

エンヂン周りの整備まで終わりましたので、残すはリア周りの作業だけです。リアタイアは溝も十分残っていますので、今回はそのままになります。つか、相変わらずメッツラーのレーザーテックの入荷状況が悪いんですよね・・・。

ウッ、ブレーキダストがこんもり！

こっちもか！

ハハァ～ン、ドライヴシャフトのオイルがちょっと少なかったのは、ブーツからポタポタ垂れていたのが原因だったみたいですね。コレクターボックスに、こんなに焦げた跡がッ！ありました。

スウィングアームもオイルで汚れてますし

ファイナルドライヴの下側にもオイルが付着しています。イヤー！誰がお掃除すんのー！

てことで、ごっそりリア周りを取り外しまして

見なかったことにしていたネジ穴の修理に取り掛かります。

アレを外して、コレを外して、アレをこうして、コレをああすれば・・・

wait

～数時間後～

ハイ、できました。が、元のネジ穴（下穴）の状態が悪かったため少し斜めにタップを立ててしまい、ドレインボルトがしっかり接触するように当たり面を修正するハメになってしまいました。仕上がりがイマイチになってしまい申し訳ありませんが、ご了承ください。ボルトは確実に締め付けられるようになりましたし、オイル滲みもありませんので・・・。（言い訳＆反省）

それにしても、ココのオイルシールリングやナットの締め付けトルクの大きさは、ちょっと心臓に悪いですね。緩めるのも締めるのも、ホント、ドキドキします・・・。

と、大きな問題もなんとか片付きましたので、クラッチリリースアームや

ブレーキ周りをビシッと整備します。あともう少し、頑張るぞー！

ちなみに、よく錆で固着しているこのクリップピンですが、こちらの車輌は元から外れかかってました。走行中にポロリしなくて良かったですね。

ブレーキ周りをビシッと組み付けて

意外と状態の良かったドラムもしっかりキレイにすれば

ハイ、できました。写真はありませんが、ドライヴシャフトのブーツも交換しています。

あとは、そこそこピカピカにしたコレクターボックスを取り付けて

作業終～了～かと思ったら、イグゾウストパイプがしっかりと差し込まれていないッ！ではないかッ！

ね、ココまで入りました。幸い、ネジ山の状態も良好でしたので、アンチシーズを塗ってしっかり締め付けておきます。

あ、サイレンサーの取り付けボルトもイマイチでしたので、純正部品に交換させていただきました。

できたー！これで車検に行けるー！

～翌日～

午後イチで車検に行ってまいりまして、検査ラインも一発OKで合格ッ！試乗してみた印象も

「ええ、コレはモギーの知っているR100RSで間違いありません。」

chigakunai

と言いたくなるくらい、フツーによく走るR100RSに仕上がったッ！のではないかッ！と思います。

ヤッタネ！

yattaaaa

って、ガッキーの破壊力、マジぱねぇー！ウォー！

ということで、この度は車検整備とアレやコレやのご依頼、有り難うございましたッ！元の状態が良かったようで、問題のあったフロント周りをしっかり整備＆修理しただけで十分に良い状態に戻ったように思います。お伝えした通り、スロットルの開け始めにちょっとグズつく感じが残ってしまいましたが、それでも十分楽しく走り回れる仕上がりになっているハズですので、お忙しいとは思いますが、冬でもそんなに寒さを感じないR100RSを存分にお楽しみください。発電系＆バッテリーの状態も良好ですし、しばらくはトラブル・フリーな気もしますが、また何かありましたらお気軽にご相談を！今後とも、宜しくお願い致しますッ！

車検の際の24ヶ月点検整備や、継続検査の代行、ダメになったファイナルドライヴのネジ穴の修理等、諸々承っております。ご相談くださいッ！

オマケ

納車までにチョイチョイ試乗を繰り返していたところ、お客様がおっしゃっていた左側キャブレターからのオーヴァーフローが発生ッ！急遽、ガソリンタンクも洗浄することにッ！マジかー！

でも、ゴミはちょっとしか出ませんでした。

つか、タンクの中の状態は非常に良好でしたので、これでもうタンク側からのゴミに悩まされることはしばらくないんじゃないかと思います。

キャップもとってもキレイです。

念のため、左側のフューエルコックだけ分解＆洗浄しておきました。右側は新品に交換されているみたいでしたので、今回は省略させていただきます。

もしまたオーヴァーフローが再発するようなら、今度はキャブレターをO/Hさせてくださいッ！スロットル開け始めのグズつきも気になりますのでッ！

ヤングなR100RS、駆動系のオイル交換。

前回のオイル交換からソコソコ？かなり？走られたヤングなR100RSにお乗りのお客様、またまたオイル交換に来てくださいました。もうすっかりお馴染みになりましたねー。しかも、あのトゥーヤングなR100RSにお乗りのお客様もご紹介いただいてしまいッ！重ね重ね、有り難いことですッ！ヒーハー！

ちょっとおさらいしておくと、こちらの車輌ったら、3月下旬（61,500km）にオイル交換したときはトランスミッションとドライヴシャフトのオイルがこんな感じで乳化していまして

その後、7月上旬（65,500km）にオイル交換したときはドライヴシャフトのオイルだけ、まだちょっと乳化していました。

さて、11月中旬（72,000km）の今回はどうなったでしょうか・・・？

wait

ガーン。まーたトランスミッションのオイルが乳化しとるー！どゆことー！

ドライヴシャフトについてはかなりマシになりましたが、トランスミッションは抜いたオイルの量が約100mlほど多いので、それだけ水が浸入したということになります。いくら通勤＆お出掛けでビシバシ使用しているといっても、そりゃないッスよ・・・。

つか、なぜバイクカヴァーをしないのだッ！なぜッ！このバカモーン！

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バカモーン！

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バカモーン！

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と、ご近所に響き渡るほどお客様を叱り飛ばしつつ（フィクション）、急遽、スピードメーターケーブルのダストカヴァーも交換させていただくことになりました。これで、次のオイル交換がちょっと楽しみになりますね。さーて、どうなるかしら？

ちなみに、こちらが交換した部品です。劣化して固くなったダストカヴァーのひび割れもアレですが（切り込みはモギーが入れました）、ケーブルが収まるソケットにもボルトが食い込んだ跡がッ！ありました。確かにココの位置合わせはチョットてこずりますが、おかげで破壊しないと外せなかったという・・・。んもう！（チャリン♪）

ということで、この度は駆動系のオイル交換のご依頼、有り難うございましたッ！通勤等で日常的に乗られていますので、多少の乳化は問題にならない気もしますが、それでもトランスミッションへの水分の浸入はギアやベアリングを錆びさせる原因となり得ますし、潤滑の面でも純粋なオイルによるものと比べれば性能は劣りますので、以前にもお伝えした通り、ご面倒でもバイクカヴァーをご使用いただければと思います。もしギアまでダメーヂを受けているような場合、O/Hする際の費用は文字通り桁違いの金額になってしまいますので。転ばぬ先の杖ですぞー！次のご来店も楽しみにお待ちしておりますッ！

駆動系のオイル交換や、スピードメーターケーブルのダストカヴァーの交換も承っております。ご相談くださいッ！

R80、車検整備とアレやコレや。

少し前に部品購入にお越しくださったR80にお乗りのお客様、それからもチョイチョイご来店＆整備のご相談にお見えになられていたんですが、「そんなにアレなら、お願いしちゃおうかな！」と、モギーの抜群の営業力？によりホントに作業のご依頼にッ！いやん、ウレスィ～！からの、有り難いことですッ！

おっ、走行距離が5,400kmとは！かなりの低走行車で・・・じゃなくて、ちょっと前にメーターが一周しているそうです。ズコー。

普段からちょこちょこメインテナンスはされているそうなんですが、車検の際に行う24ヶ月点検整備のような大掛かりでまとまった整備は久しくされていなかったとのこと。こりゃ、手強そうな予感がします。頑張るぞー！

てことで、まずはリア周りからスタートです。

今回の作業の前にあらかじめ点検していましたが、ドラムが磨耗限度近くまで磨り減っており、表面にも凸凹したスジができていますので、ホウィールはお客様が手配されたモノと交換になります。10万kmものお仕事、お疲れ様でしたー！

タイアとブレーキ周りをゴッソリ外したら、先に駆動系のオイルを抜いておきます。

汚れや乳化した様子もなく、透明感も残っていました。問題なしですね。

ファイナルドライヴとドライヴシャフトのオイルの量がちょっと多かったり少なかったりしましたが

フィラー／ドレインボルトはスルスル回りましたし、気になる金属粉もありませんでした。グッド！

続いて、取り外したブレーキ周りの部品を清掃＆グリスアップします。

ブレーキシューの表面に、ドラムにできた凸凹のスジによる跡があるのが気になりますが、果たして・・・？

ブレーキペダルやリアサスペンションも取り外しています。

この錆び付いた感じを見ると、ブレーキペダルは長いこと整備されていなかったのが分かりますね。ビシッと作業しておきますぞー！

で、ブレーキ周りを元に戻しまして

お客様が手配されたドラムの磨耗の少ないホウィール（程度の良いタイア付き）に交換したところ

ブレーキシューの当たりがイマイチ＆お客様のご希望で、新品のシューに交換させていただきました。ま、そうなっちゃいますよね・・・。

ちょっと作業は前後しますが、スウィングアームのピヴォット部やクラッチリリースアームなんかも点検＆清掃＆グリスアップしています。そのときにドライヴシャフトブーツの汚れが気になって確認してみましたら

わずかにブーツに痛みがありました。とりあえず、キレイにしてバンドを締め付け直しておきましたので、もう少し様子見とさせてください。ココから漏れてはいませんし、滲みも酷くはありませんから、トランスミッションのO/Hに合わせて交換でも良いような気がします。なんたって10万km越えですから・・・。ヌフフ。

これで、車体の後側の作業が終わりましたので、お次はヴァルヴクリアランスの点検＆調整とまいります。少し音が大きかっただけあって、スラスト方向のクリアランスもちょっと広かったですが

なんといっても、このベアリングのケーヂの破損を見付けられたのが良かったですね。グイグイっと交換して、ビシッとクリアランスも調整できましたので、もう大丈夫かなと思います。モギー、グッジョブ！

それと、スパークプラグについてはお伝えした通り、ツインプラグ化されていて下側に短いタイプのプラグが使用されていましたので（恥ずかしながら知りませんでした。勉強になります！）

そのままにしておきました。下側のプラグのネジ山にちょっとオイルが付いているのが気になりますが、焼け具合としては悪くないような気がします。もし交換をご希望でしたら手配することもできますので、あらためてご相談ください。

～翌日～

予定より作業が遅れていますので、ズババッとフロント周りの作業に取り掛かります。リアホウィールの交換に合わせフロント側もお客様が手配されましたので、まずはタイア交換から。

ちょっとリムに傷はあるものの、比較的キレイな状態ですし

ベアリングもクルクル軽～く回りましたので、悪くない買い物だったと思います。

リムの裏側にこんな傷があったのが少し残念ですが、幸いエア漏れに繋がるような深い傷はありませんでしたので、これなら十分長くお使いいただけるんじゃないでしょうか。

ビシッと新品のタイアに交換し、オマケでディスクも磨いておきました。当たり外れはありそうですが、この黒いタイプのホウィールはネットオークションでも人気がありますからね～。タイミング良く落札できて良かったですね！

続いて、フォークオイルの交換へとまいります。

オイルの汚れはこんな感じでも問題ないと思います。オイルの量もしっかり入っていましたから、シールからハデにオイル漏れでも発生しない限り、当面は定期的なオイル交換をしていただければよろしいかと。走行距離を考えれば、いつかは本格的なO/Hを必要とすることになりますので・・・。ヌフフ。

さらに、お客様のご希望でブレーキホースもステインレスメッシュのモノに交換します。

お伝えした通り、パッドが1箇所だけ減り具合が大きいですので、ときどきパッドの残りを点検してみてください。使用限度までは1mmほどありますから、すぐに限度に達することはありませんが、忘れて放置してしまうとブレーキディスクをガリガリ削ってしまうことにもなりかねませんので。（経験者談）

と、アレやコレや作業して、ホウィール周りはバッチリです。

ハンドル周りもレバーやケーブルなんかをビシッとグリスアップしておきます。こういうトコロを定期的にしっかりやっておくと、そうそうケーブルが傷むことも切れることもありませんし、操作感もけっこう軽～くなるんですよね。

あとは、キャブレターを簡単に点検し、同調もビシッと調整しまして（ちょっと？かなり？ズレてました）

点火時期を点検すればOK・・・のハズだったんですが、少し遅れておりました。ズコー。

イグニッショントリガーに少し細工が必要でしたが、バチッと調整して「S」マークから「Z」マークまでキレイに進角することが確認できましたので、かなり調子が良くなったッ！ような気がするゥゥ！ウゥゥリィィィ！

uuurrrryyy

あ、ガコンッと大きな音がしていたセンタースタンドのストッパーの交換や

スプリングが折れてパカパカしちゃうパニアケースのロックも

しれっと修理しておきましたよー。フフフ。

納車予定ギリギリでしたが、無事に作業終～了～。間に合ったー！

ということで、この度は車検整備（相当）の作業とアレやコレやの作業のご依頼、有り難うございましたッ！今回はご予算の都合でステムベアリングやブレーキパッド等、幾つか見送ったトコロもありましたが、それ以外はしっかりリフレッシュできたと思います。特に、エンヂンについては点火時期とキャブレターの同調を調整したことで、かなり良くなった印象を受けましたので、ツインプラグ化した本来の効果もより味わえるのでないでしょうかッ！しばらくは秋の楽しいツーリングをお楽しみいただき、またご予算が確保できましたらご相談ください。ステムベアリングを交換すれば、ハンドリングもグッっと良くなりますよー！次回のご依頼も、お待ちしておりますッ！